Import mașină din Elveția: vamă, TVA și de ce e alt sport decât Germania

Se poate aduce mașină din Elveția, dar e alt sport decât Germania, cu alte reguli și altă notă de plată: Elveția nu e în UE, deci mașina trece prin vamă, iar statul român îți cere TVA de import de 21% indiferent de vechimea ei. Două chei decid dacă efortul are sens: dovada de origine EUR.1, care face taxa vamală zero, și recuperarea TVA-ului elvețian de 8,1%. Fără ele, plătești scump un drum frumos prin Alpi.

Pe scurt

• Taxa vamală standard la autoturisme e 10%, dar scade la zero cu certificatul EUR.1, posibil doar dacă mașina a fost fabricată în UE sau Elveția.
• TVA de import: 21%, calculat pe preț plus transport plus taxa vamală, plătit la vămuire. Nu există regula „mașinilor vechi fără TVA” ca la importul din UE.
• De la dealer recuperezi TVA-ul elvețian de 8,1% printr-o procedură de export; de la particular, nu există ce recupera.
• La RAR, Elveția (stat AELS) e tratată ca UE: cu CoC nu treci prin omologare individuală.
• Calculul onest: la preț de listă egal, mașina din Elveția iese cu vreo 20.000-25.000 de lei peste una din Germania. Merită doar pentru exemplare cu adevărat mai bune, nu mai ieftine.

De ce e alt sport: non-UE în mijlocul Europei

La importul din Germania, totul e circulație intracomunitară: fără vamă, iar TVA apare doar dacă mașina e „nouă” fiscal. Elveția răstoarnă tabla de joc. E în Schengen, deci treci granița fără control de pașapoarte, dar nu e în uniunea vamală: mașina e marfă dintr-o țară terță, cu declarație vamală, eventual tranzit sub supraveghere și TVA de import plătit integral la intrare, oricât de veche ar fi mașina. Asta surprinde cel mai des: oamenii văd „Europa” și descoperă la frontieră că fiscal e ca și cum ai aduce mașina din altă lume.

Cele două chei care decid factura

Cheia 1: EUR.1, adică originea. Acordul de liber schimb UE-Elveția, vechi din 1972, elimină taxele vamale pentru produsele industriale cu origine preferențială. Pentru mașini, originea înseamnă unde a fost fabricată, nu unde a fost vândută: un VW Golf din Wolfsburg sau o Dacia care s-a plimbat prin Elveția se califică pentru vamă zero; un model fabricat în Japonia, SUA sau Coreea, nu, și pentru el plătești 10% din valoarea în vamă. Dovada e certificatul EUR.1, autentificat de vama elvețiană la export, pe baza unui certificat de origine de la producător (există și servicii specializate care îl obțin). Fabrica se poate citi și din VIN, dar hârtia de la producător e cea care contează. Fără EUR.1, la o mașină de 80.000 de lei, vorbim de vreo 8.000 de lei vamă plus TVA-ul aferent: cam 10.000 de lei aruncați pe lipsa unui document.

Cheia 2: TVA-ul elvețian recuperat. Prețurile afișate la dealerii elvețieni includ MwSt de 8,1%. La export, vânzarea poate fi scutită: dealerul îți dă documentul de export, vama elvețiană îl ștampilează la ieșirea mașinii din țară (tu trebuie să oprești și să ceri asta, nu te caută nimeni), iar după ce trimiți documentul ștampilat înapoi, dealerul îți restituie TVA-ul. Pe o mașină de 20.000 CHF, sunt aproximativ 1.500 CHF, peste 8.500 de lei. Dacă uiți procedura sau cumperi de la persoană fizică (unde nu există MwSt de recuperat), banii ăștia rămân în Elveția, iar tu plătești TVA românesc peste un preț care conține deja TVA elvețian.

Pașii, în ordinea reală

1. Verifică exemplarul de la distanță. Istoricul se ia din rapoarte plătite (raport european ~40 de euro, raport elvețian dedicat ~60 CHF), iar anunțurile elvețiene sunt în germană, deci dicționarul de termeni din anunțurile germane te ajută și aici. Punct forte al pieței: inspecția tehnică elvețiană (MFK), notoriu de strictă, lasă urme verificabile în istoric.
2. Actele elvețiene. La cumpărare primești Fahrzeugausweis (documentul vehiculului); mașina se radiază la oficiul cantonal de circulație, iar pentru drum pe roți îți trebuie plăci de export cu asigurare. Alternativa fără emoții: platforma, orientativ 800-1.000 de euro până în România (tarifele nu sunt publice, cere oferte). Nu uita vinieta elvețiană: 40 CHF, doar varianta anuală, nu există de o zi, iar lipsa ei costă 200 CHF. Pe traseu se adaugă vinietele din Austria (circa 10 euro pe 10 zile) și Ungaria (16-17 euro).
3. Exportul prin vama elvețiană. Declarația de export se depune electronic, EUR.1 se autentifică la frontieră, iar pentru tranzitul prin UE vama poate cere document T1, cu o garanție care se recuperează la închiderea tranzitului. Dacă lucrezi cu un transportator obișnuit cu ruta, el știe coregrafia asta pe de rost.
4. Vămuirea în România. Îți trebuie numărul EORI (pentru persoane fizice e RO plus CNP, se obține gratuit de la direcția vamală de care aparții), apoi declarația vamală de import, de regulă depusă printr-un comisionar vamal (orientativ 200-400 de euro serviciul). Acum plătești: taxa vamală (0 sau 10%) și TVA 21% pe valoarea în vamă plus taxa vamală. Atenție: vama lucrează cu valoarea reală de piață, nu cu prețul „prietenesc” de pe o factură convenabilă.
5. RAR, ca pentru orice mașină din UE. Fiind stat AELS, Elveția beneficiază de același regim: cu certificatul de conformitate (CoC), RAR eliberează cartea de identitate fără omologare individuală. CoC e cerut mai ales la mașinile fabricate după 31 august 2018; dacă lipsește, îl emiți prin producător (orientativ 150-350 de euro). Fără CoC, omologarea individuală durează săptămâni și costă orientativ 900-2.500 de lei. Mașinile vândute în Elveția sunt aproape întotdeauna specificație europeană, deci surprizele tehnice sunt rare.
6. Finalul birocratic. Certificat fiscal de la primărie, apoi înmatricularea: 49 de lei talonul, 52 de lei perechea de plăci, 40 de lei numărul la rând. Tot traseul, cu acte și termene, e descris în ghidul de înmatriculare pas cu pas.

Calculul pe bune: Golf de 15.000 CHF

Exemplu orientativ, la cursul BNR din 5 iunie 2026 (1 CHF = 5,72 lei, 1 EUR = 5,25 lei), pentru un Golf din 2020 fabricat în Germania, cumpărat de la dealer cu 15.000 CHF:

Fără EUR.1, adaugă vama de 10% și TVA-ul calculat și peste ea: încă vreo 10.000 de lei. Iar comparația care doare: un Golf echivalent de 15.000 de euro din Germania, cu transport și acte, te costă în total în jur de 82.000 de lei. Aceeași cifră pe eticheta de preț, dar cu 20.000-25.000 de lei diferență la final, pentru că francul e mai scump decât euro și pentru că TVA-ul de import nu iartă. Toate sumele sunt ordine de mărime, nu tarife garantate: cursul, transportul și evaluarea vămii îți mișcă totalul.

Deci când are sens?

Aproape niciodată pe preț, uneori pe exemplar. Elveția nu e o piață ieftină (la mașini noi, prețurile sunt cu vreo 10% peste media UE, potrivit datelor Eurostat, în timp ce Germania stă la media UE), dar e o piață de calitate: kilometraje mici, întreținere făcută la zi fără să se uite la bon, dotări bogate ca standard și un istoric tehnic care chiar se poate proba. Dacă găsești exemplarul rar, un model dorit, cu km puțini și echipare pe care în Germania o plătești separat, diferența de cost se poate justifica. Dacă vânezi chilipir, rămâi pe mobile.de.

Și o regulă care nu se schimbă indiferent de țară: mașina se verifică înainte de plată, nu după. Checklist-ul complet de verificare la second-hand se aplică identic, doar că la 1.500 km distanță costul unei greșeli se simte dublu.

Întrebări frecvente

Cât e taxa vamală pentru o mașină adusă din Elveția? Standard, 10% din valoarea în vamă (preț plus transport până la frontiera UE). Dar acordul de liber schimb UE-Elveția o reduce la zero dacă mașina are origine preferențială, adică a fost fabricată în UE sau în Elveția, dovedită cu certificatul EUR.1. Un Golf fabricat în Germania se califică; o mașină fabricată în Japonia sau SUA, nu.

Plătesc TVA în România pentru o mașină din Elveția? Da, întotdeauna: TVA de import de 21%, aplicat pe valoarea în vamă plus taxa vamală, plătit la vămuire. Asta indiferent de vechimea mașinii, spre deosebire de importul din UE, unde TVA apare doar la mașinile noi fiscal. În schimb, dacă ai cumpărat de la un dealer elvețian, poți recupera TVA-ul elvețian de 8,1%.

Mașina din Elveția are nevoie de omologare specială la RAR? Nu. Elveția e stat AELS, iar RAR tratează vehiculele de acolo exact ca pe cele din UE: cu certificat de conformitate (CoC) primești CIV fără omologare individuală. CoC e necesar mai ales la mașinile fabricate după 31 august 2018; dacă lipsește, îl ceri producătorului, orientativ 150-350 de euro.

E mai ieftin să aduci mașină din Elveția decât din Germania? De regulă, nu. La preț de achiziție egal, factura finală iese orientativ cu 20.000-25.000 de lei mai mare decât din Germania, din cauza TVA-ului de import și a drumului mai complicat, chiar și cu vamă zero. Avantajul elvețian e calitativ: kilometraje mai mici, dotări bogate, istoric de inspecții riguroase.

Pot evita taxele dacă mă mut din Elveția în România? La mutarea definitivă a reședinței poți introduce bunurile personale, inclusiv mașina, cu scutire de taxe vamale și TVA, în condiții stricte: vehiculul folosit de tine de cel puțin șase luni înainte de mutare și păstrat cel puțin un an după. Confirmă dosarul exact la autoritatea vamală înainte.

---

Surse: taxa vamală pentru poziția 8703 și regimul de origine preferențială vin din TARIC și din acordul UE-Elveția (EUR-Lex, Access2Markets); cota TVA de 21% din Codul Fiscal art. 291, în vigoare din august 2025; procedura de scutire și cota MwSt de 8,1% de la administrația fiscală elvețiană (ESTV) și vama elvețiană (BAZG); regimul RAR pentru statele AELS de pe rarom.ro; tarifele de înmatriculare de pe dgpci.mai.gov.ro; vinietele de la operatorii oficiali (evignette Elveția, ASFINAG, sistemul maghiar); cursul valutar BNR din 5 iunie 2026. Costurile de transport, comisionar vamal, CoC și omologare individuală sunt intervale orientative din piață, nu tarife oficiale: cere oferte și devize înainte. Verificat la 7 iunie 2026.