MG EHS vs Geely Starray EM-i: ce consum real ai după ce se termină bateria

MG și Geely promit până la 1.000 de kilometri cu un plin și o baterie plină, dar cifra e măsurată pe ciclul chinezesc CLTC, nu pe WLTP. În realitate ai în jur de 80 până la 100 de kilometri electrici, apoi un SUV greu pe benzină. MG EHS consumă 7 până la 8 litri pe sută pe autostradă cu bateria goală, Geely Starray EM-i ceva mai puțin. Ambele se vând deja în România.

E noul val de plug-in hybrid chinezesc, vândut adesea sub eticheta de marketing „super hybrid”: baterii decente, autonomii combinate uriașe pe fișa tehnică, prețuri agresive. Întrebarea care contează nu e cât scrie în broșură, ci cât plătești la pompă în ziua în care nu ai apucat să încarci. Am pus cap la cap cifrele verificate.

Pe scurt

• Ambele se vând în România: MG EHS de la circa 36.490 euro, Geely Starray EM-i de la 29.990 euro (versiunea PRO, după discountul de lansare).
• „Aproape 1.000 km” e cifră de marketing (CLTC sau plin plus baterie), nu WLTP. Autonomia electrică reală WLTP e 103 km la MG, 83 km la Geely (versiunile vândute la noi).
• Cu bateria goală, pe autostradă: MG EHS face 7 până la 8 litri/100 km, Geely Starray EM-i în jur de 5,5 până la 6,5 litri (are arhitectură de range-extender).
• Geely are încărcare rapidă DC (30 kW) și e mai ieftin; MG are mai multă putere și baterie mai mare, dar nu are DC deloc.
• Verdictul ține de cum conduci: cu încărcare acasă zilnic, costul scade spre 19 lei/100 km; fără priză, pe autostradă, un full hibrid e mai ieftin.

„Aproape 1.000 de kilometri”: de unde vine cifra

Asta e partea de marketing pe care merită s-o demontezi prima. MG vorbește despre peste 1.000 de kilometri autonomie combinată, ba chiar 1.600 în comunicate, iar Geely citează 943 de kilometri pentru Starray EM-i. Niciuna nu e cifră WLTP reglementată pentru întreaga autonomie. Sunt fie măsurători pe ciclul chinezesc CLTC, mult mai blând, fie o adunare simplă: rezervorul de 51 de litri plus autonomia electrică, în condiții ideale.

Cifra care contează, autonomia electrică oficială WLTP, e mult mai modestă: 103 km la MG EHS (baterie de 21,4 kWh) și 83 km la Geely Starray EM-i în versiunile PRO și MAX (baterie de 18,4 kWh). În folosință reală, mai ales iarna, un test din România a măsurat în jur de 80 km electrici la MG. Diferența dintre 83 km WLTP și „943 km” e exact partea pe care o faci pe benzină. Despre cum umflă ciclurile CLTC și WLTP cifrele de autonomie am scris separat, merită citit înainte de orice cumpărare.

Mai e un detaliu de onestitate. Versiunea Geely cu adevărat impresionantă, Starray EM-i Ultra, cu baterie de 29,8 kWh, 135 km autonomie electrică WLTP și recordul Guinness de 3,83 litri pe 1.056 km între Sydney și Melbourne, nu se vinde în România. La noi vin doar PRO și MAX, cu bateria mică de 18,4 kWh. Recordul ăla, des citat de fani, e făcut cu o mașină pe care nu o poți cumpăra aici, în condiții controlate. Nu e ce primești tu.

Cât consumă de fapt cu bateria goală

Aici se vede adevărul. Când autonomia electrică se termină, plug-in-ul trece în modul charge sustaining și se comportă ca un hibrid clasic, doar că trage după el greutatea unei baterii mari. Fizica e aceeași la orice PHEV, am explicat-o pe larg în articolul despre cât consumă un plug-in dacă nu îl încarci la priză. Ce diferă aici sunt cifrele concrete ale celor două mașini.

La MG EHS, testele din România sunt destul de limpezi. Autolatest a măsurat în jur de 8 litri pe sută la peste 140 km/h pe autostradă cu bateria goală, și 5,5 litri în oraș în același regim. Promotor a obținut 6,2 litri pe un traseu mixt cu bateria descărcată. Testele internaționale și proprietarii din Marea Britanie raportează 6,8 până la 7,8 litri pe autostradă. Pe o autostradă românească, la 130 km/h cu bateria goală, te aștepți realist la 7 până la 8 litri/100 km.

Geely Starray EM-i are un atu tehnic: arhitectura EM-i e de tip range-extender, motorul termic funcționează în principal ca generator, nu trage direct de roți decât la viteză mare. Asta îl ajută în charge sustaining. Un test independent din Australia a scos 5,9 litri pe un traseu lung real, iar estimările britanice indică 5,5 până la 6 litri pe autostradă. Realist, pune 5,5 până la 6,5 litri/100 km.

Linia de jos spune totul. Cifra oficială ponderată, aceea de „sub 2 litri”, presupune că pleci mereu cu bateria plină și faci doar drumuri scurte. Pe autostradă, fără priză, realitatea e de trei până la patru ori mai mare la Geely și de zece ori mai mare la MG.

Specificații și preț în România

Două lucruri sar în ochi. Primul: MG-ul nu are încărcare DC deloc. Pentru un plug-in cu 100 km autonomie, asta înseamnă că nu poți reumple bateria rapid pe drum; o încarci doar lent, acasă sau la o priză AC, în câteva ore. Geely are DC de 30 kW, deci recuperezi bateria în vreo 20 de minute la o stație rapidă. Pentru cineva care vrea să profite cât mai mult de partea electrică, e un avantaj real.

Al doilea: la prețul de listă, înainte de discounturi, cele două sunt apropiate (MG de la 36.490 euro, Geely PRO de la 36.990 euro), dar discountul de lansare Geely de 7.000 de euro aduce Starray EM-i la 29.990 euro, mult sub MG. În lei, vorbim orientativ de circa 194.000 pentru MG și 160.000 pentru Geely PRO. Prețurile sunt promoționale și în limita stocului, așa că le confirmi la dealer.

Cât te costă pe 100 km, în lei

Hai la banii reali, cu cifrele lui iunie 2026. Benzina RON 95 e în jur de 9,65 lei litrul, iar curentul casnic, după liberalizare, cam 1,30 lei/kWh la un contract decent.

• Electric, încărcat acasă: ambele consumă cam 14 până la 15 kWh la sută, deci în jur de 19 lei/100 km.
• Pe benzină, autostradă, baterie goală: MG EHS la 7,5 litri înseamnă circa 72 lei/100 km; Geely Starray EM-i la 6 litri, circa 58 lei/100 km.
• Reper: un Toyota RAV4 full hibrid normal, fără priză, face cam 5,5 litri, adică 53 lei/100 km. Cu alte cuvinte, un hibrid clasic e la fel de ieftin sau mai ieftin decât aceste PHEV-uri cu bateria goală, fără bătaia de cap cu cablul.

Și o capcană: dacă încarci la o stație publică DC în loc de acasă, cei 19 lei urcă spre 35 până la 60 de lei, fiindcă energia publică rapidă costă de două până la trei ori mai mult. Tot calculul de cost anual pe benzină, diesel, GPL și electric se schimbă în funcție de unde încarci.

Care merită, totuși

Depinde de cum conduci, dar diferențele sunt clare. Geely Starray EM-i e mai ieftin, are încărcare rapidă DC și consumă mai puțin cu bateria goală, datorită arhitecturii de range-extender. E alegerea mai rațională pentru cineva care încarcă des, dar mai prinde și drumuri lungi fără priză. MG EHS are mai multă putere (sistem de 338 CP) și baterie mai mare, deci autonomie electrică reală mai mare, dar lipsa încărcării DC și consumul mai mare pe autostradă îl fac mai potrivit pentru un șofer preponderent urban, cu priză acasă, care vrea și un plus de vigoare.

Ambele duc însă aceeași poveste pe care o spune și gama BYD DM-i, al treilea jucător chinezesc serios pe plug-in: cifrele de autonomie combinată sunt spectaculoase pe hârtie și irelevante fără priză. Înainte să te hotărăști, citește și ghidul despre când alegi plug-in și când mai bine electric sau full hibrid. Tehnologia e bună. Doar că, la fel ca la orice PHEV, contează enorm cum o folosești.

Întrebări frecvente

Chiar fac 1.000 km cu un plin MG EHS și Geely Starray EM-i? Doar pe hârtie. Cifra de aproape 1.000 km e calculată pe ciclul chinezesc CLTC sau ca simplă adunare plin plus baterie. În realitate ai în jur de 80 până la 100 km electrici (WLTP), apoi mașina merge pe benzină ca un SUV obișnuit. Autonomia totală reală există, dar e majoritar pe benzină, nu electrică.

Cât consumă MG EHS și Geely Starray cu bateria descărcată? Pe autostradă, cu bateria goală, MG EHS consumă 7 până la 8 litri/100 km, după testele din România. Geely Starray EM-i, datorită arhitecturii de range-extender, pare ceva mai econom, în jur de 5,5 până la 6,5 litri, deși nu există încă un test standardizat la 130 km/h.

Merită un PHEV chinezesc dacă nu am priză acasă? Nu. Fără încărcare regulată, plug-in-ul se transformă într-un SUV greu pe benzină și costă mai mult decât un full hibrid clasic. Un PHEV are sens financiar doar dacă faci majoritatea kilometrilor electric, cu încărcare acasă sau la birou.

MG EHS sau Geely Starray EM-i, care e mai bun? Geely Starray EM-i e mai ieftin, are încărcare rapidă DC de 30 kW și consumă mai puțin cu bateria goală. MG EHS are mai multă putere și baterie mai mare, deci autonomie electrică mai mare, dar nu are deloc încărcare DC și e mai însetat pe autostradă.

---

Surse: importatorii oficiali din România (mgmotor.ro și dealerii MG, geelyauto.ro) pentru prețuri și specificații; testele din România (Autolatest, Promotor) și internaționale (Electrifying, Motor1, Henry Man) pentru consumul real cu bateria descărcată; Capital pentru prețul benzinei la 5 iunie 2026 și surse de piață pentru tariful energiei casnice. Prețurile sunt orientative și promoționale, iar consumul variază cu viteza și stilul de condus; confirmă cifrele la dealer și ține cont că versiunea Geely Ultra nu se comercializează la noi.