Rabla 2026: regula care excludea mașinile ieftine a picat, dar programul a lipsit tocmai când conta

Am scris în iunie că Rabla 2026 exclude tocmai mașinile accesibile, din cauza unei condiții de origine care lăsa afară Dacia Spring și electricele chinezești. Condiția a picat pe 6 iulie, deci critica aia nu mai are obiect, și bine că nu mai are. Problema e că, între timp, programul a lipsit șapte luni din an, iar acum avem cifrele care arată cât a costat asta.

Pe scurt

• Condiția de origine a fost eliminată din ghid înainte de lansare și amânată pentru 2027. Spring, BYD și MG intră în program.
• Motivul renunțării nu e o revenire la rațiune, ci calendarul: regula ar fi cerut proceduri europene și ar fi întârziat programul cu încă trei luni.
• Cât a durat incertitudinea, Dacia a căzut de la 1.159 la 266 de electrice înmatriculate, minus 77%, potrivit datelor APIA pe primul semestru.
• Piața de electrice a crescut totuși cu 76,6%, dar creșterea a venit de la Tesla și BYD, adică din alt etaj de preț.
• Voucherul rămâne 18.500 de lei, iar cei 120 de milioane alocați părții electrificate ajung la circa 6.500 de mașini.

Ce am scris în iunie și ce s-a schimbat

Fair play cere să încep cu asta. Pe 6 iunie am scris că ediția 2026 leagă voucherul de locul de fabricație și că regula lovește exact mașinile ieftine, inclusiv electrica mărcii naționale. Era ce scria în ghidul pus în consultare publică pe 9 iunie, și am marcat atunci, de trei ori, că valorile nu sunt finale.

Nu au fost. Pe 6 iulie, ministra Mediului a anunțat că se renunță la criteriu. Iar motivul spune totul despre cum s-a lucrat: introducerea lui ar fi cerut proceduri suplimentare la nivel european, care ar fi întârziat lansarea cu cel puțin trei luni. Deci regula nu a picat pentru că cineva a recitit-o și a văzut că e absurd să excluzi Spring-ul dintr-un program de mediu. A picat pentru că nu mai era timp. Cifrele seci ale ediției finale le-am pus în explainerul Rabla 2026.

Prețul celor șapte luni de așteptare

Aici devine interesant, fiindcă acum nu mai vorbim din impresii. Pe 6 iulie, APIA a publicat datele pe primul semestru, și ele spun o poveste pe care niciun comunicat nu o spune.

Dacia a înmatriculat 266 de mașini electrice în primele șase luni din 2026. În aceeași perioadă din 2025 înmatriculase 1.159. Minus 77%, pentru marca aflată pe primul loc în piață. În paralel, piața de electrice per ansamblu a crescut cu 76,6%, până la 5.511 unități. Deci nu electricele au căzut, ci electrica accesibilă.

Uită-te la coloană și vezi ce s-a întâmplat: creșterea pieței de electrice a venit de la Tesla, care a triplat, și de la BYD, care a sărit de la 4 mașini la 1.092. Adică de la cumpărători care nu depindeau de voucher. Cine depindea de el, cumpărătorul de Spring, a stat pe loc, fiindcă nu știa nici dacă prinde bani, nici dacă mașina lui e pe vreo listă neagră.

Președintele APIA, Dan Vardie, a pus-o direct în comunicat: „lipsa de predictibilitate continuă să influențeze deciziile de achiziție ale clienților și planificarea activității importatorilor și dealerilor”. E rar ca o asociație de importatori să spună atât de limpede că statul a stricat piața stând degeaba.

Ce a rămas din voucher

Regula proastă a picat, dar cealaltă jumătate a criticii mele rămâne în picioare, ba chiar se vede mai bine acum.

Voucherul e 18.500 de lei, adică vreo 3.500 de euro. Bugetul alocat părții electrificate e 120 de milioane de lei. Împarte și vezi: circa 6.500 de vouchere, dacă toți iau electrice. Într-o piață care înmatriculează peste 64.000 de mașini noi într-un semestru, vorbim de un program care atinge, în cel mai bun caz, o zecime din cumpărători. Restul de 165 de milioane merge la termice și hibride, adică la mașini cu motor pe benzină, dintr-un program finanțat din bani de mediu.

Și mai e ceva ce nu se schimbă: dacă ai ratat ediția asta pentru că ai crezut ce ți s-a spus în iunie, ai pierdut jumătate de an. Nu tu, ci cei care au făcut regula, au anunțat-o și au retras-o.

Cum ar arăta o Rablă care chiar își face treaba

Rămân la ce am scris, cu o corecție: primul punct nu mai e despre origine, e despre timp.

• Predictibilitate, înainte de orice. Un program anunțat în mai, pus în consultare în iunie, modificat în iulie și deschis pe 20 iulie nu e o politică publică, e o loterie. Cifrele APIA arată că piața plătește direct pentru fiecare lună de ezitare.
• Țintește prețul, nu pașaportul. Voucher mai mare sub un plafon de preț, mai mic spre plafonul de 70.000 de euro. Subvenția maximă acolo unde decizia chiar depinde de ea.
• Dacă vrei criteriu de mediu la producție, fă-l de mediu. Amprenta de carbon a fabricației, ca în Franța, e măsurabilă. „UE plus Turcia și Maroc” era o hartă comercială, nu un criteriu de emisii. Dacă revine în 2027, măcar să revină în forma corectă.

Până atunci, vestea bună e că poți alege mașina după cât te costă și cât îți trebuie, nu după uzina din care iese. Am comparat electricele mici de oraș exact din perspectiva asta, iar despre cât te costă de fapt o electrică pe an, dincolo de prețul de listă, am făcut un calcul separat, în lei. Ironia pe care o semnalam în analiza despre Dacia și rivalii chinezești rămâne, doar că s-a mutat: regula gândită împotriva chinezilor a picat, iar chinezii au intrat oricum în top 10 național.

Întrebări frecvente

Condiția de origine se mai aplică la Rabla 2026?

Nu. A fost propusă în ghidul pus în consultare pe 9 iunie 2026, dar a fost eliminată din forma finală pe 6 iulie și amânată pentru ediția 2027. Motivul invocat de Ministerul Mediului: ar fi cerut proceduri europene care ar fi întârziat lansarea cu cel puțin trei luni.

Dacia Spring și BYD prind voucher în 2026?

Da. Fără criteriu de origine, locul de fabricație nu mai contează. Contează doar ca mașina să fie nouă și sub plafonul de preț din ghid.

Ce a pățit piața de electrice cât timp a lipsit Rabla?

Datele APIA pentru primul semestru arată că Dacia a căzut la 266 de electrice înmatriculate, de la 1.159 în aceeași perioadă din 2025, adică minus 77%. Piața de electrice per total a crescut cu 76,6%, dar creșterea a venit din zona premium, nu din segmentul accesibil.

Când se deschide Rabla 2026?

Pe 20 iulie 2026, la ora 10:00, cu un buget de 300 de milioane de lei, din care 120 de milioane pentru plug-in, electrice și hidrogen.

---

Surse: datele de înmatriculări sunt din comunicatul APIA „Analiza detaliată a înmatriculărilor de autovehicule, în luna iunie și pe întregul an 2026”, publicat pe 6 iulie 2026, pe baza datelor DGPCI, de unde provin și citatul președintelui APIA și cifrele pe mărci din segmentul electric. Renunțarea la criteriul de origine și amânarea lui pentru 2027: declarația ministrei Mediului, Diana Buzoianu, din 6 iulie 2026, plus comunicatele Ministerului Mediului și AFM din 7 iulie 2026. Valorile ecotichetelor și bugetul: Ghidul de finanțare aprobat prin Ordinul nr. 2.369/2025 și Dispoziția președintelui AFM nr. 290 din 7 iulie 2026. Calculul numărului de vouchere ne aparține. Acest articol a fost publicat pe 6 iunie 2026, când ghidul aflat în consultare conținea condiția de origine, și a fost rescris după eliminarea ei. Pozițiile exprimate sunt opinia autorului. Verificat la 17 iulie 2026.