UE strânge regulile pentru mașinile la sfârșit de viață: ce înseamnă pentru rablele importate

Parlamentul European a votat pe 18 iunie 2026 noul regulament privind vehiculele la sfârșit de viață, care înlocuiește directiva din 2000. Pe scurt: producătorii vor plăti colectarea și reciclarea, mașinile noi vor trebui să conțină plastic reciclat, iar exportul vehiculelor neapte de drum se restrânge. Ultimul punct e cel care atinge direct piața de rulate spre România. Textul mai are de trecut prin negocieri cu statele membre.

Pe scurt

• Parlamentul European a votat pe 18 iunie 2026 noul regulament ELV, care înlocuiește directiva din 2000.
• Producătorii finanțează colectarea și tratarea mașinilor scoase din uz (răspundere extinsă, în circa 3 ani).
• Mașinile noi: minimum 15% plastic reciclat după 6 ani și 25% după 10 ani de la intrarea în vigoare.
• Exportul vehiculelor neapte de rulare se interzice, în circa 5 ani. Motocicletele intră prima dată sub aceste reguli.
• Mai e nevoie de acordul statelor membre, deci nimic nu se aplică de mâine.

Ce schimbă regulamentul

Trei lucruri, dincolo de limbajul tehnic. Întâi, principiul „cine produce, plătește”: constructorii vor suporta costul colectării și reciclării mașinilor ajunse la final, nu doar ultimul proprietar. Al doilea, conținutul reciclat: o mașină nouă va trebui să aibă o cotă minimă de plastic reciclat, 15% după șase ani și 25% după zece. Al treilea, și cel mai relevant pentru noi, interdicția de a exporta vehicule care nu mai sunt apte de rulare, ca să nu mai fie pasate ca „rulate bune” către piețe din afara Europei de Vest.

În plus, fiecare mașină ar urma să aibă un „pașaport de circularitate”, iar motocicletele intră pentru prima oară sub asemenea reguli.

De ce contează pentru cumpărătorul român

România e una dintre destinațiile principale ale mașinilor second-hand din Vest, inclusiv la capătul de jos al pieței, acolo unde se strecoară și epave cosmetizate. Dacă exportul vehiculelor neapte de drum se închide, exact acea zonă gri se subțiază. Nu dispar rulatele ieftine, dar devine mai greu să-ți vândă cineva o mașină terminată drept una bună de drum.

Până una alta, regulile de cumpărare rămân aceleași. Dacă te uiți spre Germania, ai ghidul pas cu pas al importului și lista de capcane pe care nu le prinde nici raportul, nici RAR-ul. Iar înainte de orice transfer de bani, treci prin modelele și motorizările de evitat.

Întrebări frecvente

Se interzic importurile de mașini second-hand în România? Nu. Regulamentul vizează vehiculele la sfârșit de viață și pe cele neapte de rulare, nu mașinile second-hand funcționale. Un rulat german normal, cu ITP valabil, se importă în continuare. Ținta sunt epavele și mașinile nereparabile vândute drept rulate bune.

Când intră în vigoare noile reguli? Nu imediat. Textul votat de Parlament mai trece prin negocieri cu statele membre, apoi obligațiile se aplică în trepte: răspunderea producătorilor în circa 3 ani, interdicția de export al epavelor în 5 ani, iar cotele de plastic reciclat la 6 și 10 ani de la intrarea în vigoare.

Ce este pașaportul de circularitate al vehiculului? Un fel de fișă a mașinii care arată din ce materiale e făcută și cât din ea se poate recicla. Scopul e ca, la sfârșitul vieții, mașina să fie dezmembrată și valorificată mai ușor, nu abandonată sau exportată ca problemă a altcuiva.

---

Surse: comunicate și relatări despre votul din Parlamentul European din 18 iunie 2026 pe regulamentul privind vehiculele la sfârșit de viață (Resource Media, Auto Recycling World, FEMA). Verificat la 22 iunie 2026; termenele și cotele sunt cele din textul votat, forma finală se stabilește după negocierile cu Consiliul.