500.000 de baterii testate: contează mai mult mașina decât modelul

Aviloo, firma austriacă de diagnoză, a publicat pe 2 septembrie un raport pe peste 500.000 de teste de baterie, pe 20 de modele electrice. Vestea bună: bateriile țin mult mai bine decât se teme lumea, 16 din 20 de modele rămân peste 90% la 150.000 km. Vestea utilă la cumpărare e alta: între două exemplare identice, diferența ajunge la 13 puncte.

Pe scurt

• Peste 500.000 de teste de baterie, 20 de modele, măsurate la 50.000, 100.000 și 150.000 km.
• 16 din 20 de modele păstrează cel puțin 90% din capacitate la 150.000 km; restul, între 85 și 90%.
• Toate cele 20 stau între 80 și 90% la 160.000 km, deci mult peste pragul de garanție de 70%.
• Cel mai bine: Hyundai Ioniq 5, cu 92,8% la 150.000 km. Cel mai slab din grup: Nissan Leaf ZE1, cu 86,3%.
• Dispersia dintre exemplare ale aceluiași model ajunge la 13,5 puncte, adică zeci de kilometri de autonomie.
• Raportul nu publică numărul de teste pe model și nu separă rezultatele după climă sau obiceiuri de încărcare.

Cifrele, model cu model

Aviloo a calculat sănătatea mediană a bateriei, adică valoarea de mijloc, nu media, pentru fiecare model, la trei praguri de kilometraj. Iată cele patru modele pentru care raportul dă cifre nominale:

Leaf-ul e cazul care cere context, nu condamnare: e cel mai vechi model din grup, cu baterie mică și fără răcire cu lichid, o soluție pe care industria a abandonat-o exact din motivul ăsta. Faptul că tot ajunge la 86% după 150.000 km spune ceva bun despre chimia litiu-ion în general.

Pragul care contează juridic e altul: producătorii garantează de obicei 70% din capacitate la 8 ani sau 160.000 km. Toate cele 20 de modele stau la 160.000 km între 80 și 90%. Cu alte cuvinte, scenariul de coșmar cu bateria moartă la 100.000 de kilometri nu apare în date.

Partea pe care o ratează toată lumea

Aici e miezul raportului și motivul pentru care merită citit altfel decât ca un clasament.

Media unui model nu îți spune nimic despre mașina pe care o vezi tu în parcare. La Nissan Leaf ZE1, diferența dintre exemplarele testate ajunge la 13,5 puncte procentuale la 150.000 km. La Ioniq 5, 12 puncte, ceea ce Aviloo traduce în aproximativ 42 de kilometri de autonomie. Două mașini cu același an, același model și același kilometraj pot fi despărțite de o distanță cât drumul București-Ploiești.

Marcus Berger, directorul Aviloo, spune direct că mediile ascund mult și că o diferență de zece sau cincisprezece puncte de sănătate înseamnă o diferență reală de autonomie. E o afirmație rară din partea cuiva care vinde teste, fiindcă îi contrazice propriul clasament.

Ce înseamnă pentru cine importă din Germania

Cei mai mulți cumpărători români de electrice rulate se uită spre Germania, iar acolo oferta e mare tocmai la modelele din tabelul de mai sus. Datele astea schimbă ordinea întrebărilor pe care le pui.

Nu mai întreba „ce model ține cel mai bine”. Răspunsul e că aproape toate țin bine. Întreabă „ce stare are bateria din mașina asta”, cere raportul de test și, dacă vânzătorul refuză, tratează refuzul ca pe un răspuns. Pașii concreți sunt în ghidul despre cum verifici bateria la o electrică second-hand, iar partea de acte, taxe și transport, în ghidul de import al unei electrice din Germania.

Merită și o socoteală de risc: o baterie nouă costă în România cât o mașină second-hand decentă. Nu fiindcă o vei schimba, datele spun clar că nu, ci fiindcă asta e suma pe care o pariezi când sari peste un test de 3 minute.

Ce nu spune raportul

Onestitatea cere și partea asta, fiindcă cifrele de mai sus circulă deja ca adevăr absolut.

Aviloo nu publică numărul de teste pentru fiecare model în parte, deci nu știm dacă Ioniq 5 are zece mii de măsurători și Leaf-ul două sute. Nu separă rezultatele nici după vârsta mașinii, nici după versiunea de baterie, nici după climă sau obiceiuri de încărcare. Iar firma vinde testele pe care se bazează raportul, ceea ce nu invalidează datele, dar e bine de știut cine ține creionul.

Metoda e Flash Test, o măsurătoare de trei minute prin priza OBD, cu un model statistic care ține cont de kilometraj, vârstă, cicluri de încărcare, variația de tensiune între celule și energia totală vehiculată. E o estimare bună, nu o descărcare completă în laborator.

Pentru comparație, studiul pe aproape 10.000 de teste despre care am scris în iulie a ajuns la aceeași concluzie de fond, pe un eșantion de cincizeci de ori mai mic și cu accent pe clasament. Două seturi de date independente care spun același lucru valorează mai mult decât unul singur.

Întrebări frecvente

Cât se degradează bateria unei mașini electrice la 150.000 km?

După datele Aviloo, 16 din cele 20 de modele analizate păstrează cel puțin 90% din capacitate la 150.000 km, iar celelalte patru între 85 și 90%. Toate rămân mult peste pragul de 70% pe care îl garantează producătorii la 160.000 km.

Care model a ieșit cel mai bine în studiu?

Hyundai Ioniq 5 cu bateria de 72,6 kWh, cu 97,2% la 50.000 km și 92,8% la 150.000 km. VW ID.4 și Tesla Model Y urmează la circa 90,5%, iar Nissan Leaf ZE1, cel mai vechi din grup, coboară la 86,3%.

De ce contează dispersia mai mult decât media?

Fiindcă tu cumperi o mașină anume, nu media modelului. La Nissan Leaf ZE1 diferența dintre exemplare ajunge la 13,5 puncte de sănătate a bateriei, iar la Ioniq 5 la 12 puncte, adică vreo 42 de kilometri de autonomie.

Ce înseamnă asta dacă import o electrică din Germania?

Că reputația modelului nu îți spune nimic despre mașina din fața ta. Un test de baterie costă câteva zeci de euro și e singurul mod de a ști ce cumperi. Fără el, poți plăti prețul unui exemplar bun pentru unul din coada distribuției.

---

Surse: raportul Aviloo publicat pe 2 septembrie 2026, prezentat de electrive, pentru dimensiunea eșantionului, metodologia Flash Test, pragurile de kilometraj și cifrele pe Hyundai Ioniq 5; cifrele nominale pentru Volkswagen ID.4, Tesla Model Y și Nissan Leaf ZE1, plus dispersia de 13,5 puncte, din analiza publicată de BEST Magazine. Limitele raportului, recunoscute în ambele relatări: fără număr de teste pe model și fără separare după vârstă, versiune de baterie, climă sau obiceiuri de încărcare. Date verificate la 2 septembrie 2026.