Audi E5 și E7X ajung în Europa prin import paralel, nu prin Audi
Un importator independent aduce în Europa modelele AUDI E5 și E7X, făcute pentru China. Prețul cerut: 72.488 de euro, mai mult decât dublu față de China.
Un importator independent, Auto China, vinde în Europa două modele electrice pe care Audi le-a construit special pentru piața chineză: E5 Sportback, la 72.488 de euro, și SUV-ul E7X, la 88.209 de euro. Mașinile vin cu omologare europeană, dar operațiunea nu are nicio legătură cu Audi, iar în China aceleași modele costă mai puțin de jumătate.
Pe scurt
- E5 Sportback și E7X sunt modele ale mărcii AUDI, scrisă fără cele patru inele, creată de Audi cu SAIC exclusiv pentru China.
- Un importator terț le aduce în Europa cu omologare europeană, la 72.488 și 88.209 de euro.
- În China, aceleași mașini pornesc de la 235.900, respectiv 269.800 de yuani, deci prețul european e mai mult decât dublu.
- Autonomiile anunțate, 647 și 751 de kilometri, sunt măsurate în ciclul chinezesc CLTC, nu în WLTP.
- Garanția vine de la importator, nu de la Audi, iar rețeaua oficială nu e obligată să preia mașinile în service.
Ce sunt, de fapt, AUDI E5 și E7X
Aici e ușor de încurcat, fiindcă numele mărcii e același, dar sigla nu. AUDI, scrisă cu litere mari și fără cele patru inele, este un brand-soră născut din colaborarea dintre Audi și grupul chinez SAIC. Producția stă la Anting, lângă Shanghai, iar Audi descrie proiectul, în propriul comunicat, drept „dedicat și croit pentru China”.
Primul model, E5 Sportback, s-a lansat în septembrie 2025 și a strâns peste 10.000 de comenzi în 30 de minute. Al doilea, SUV-ul E7X, a debutat în mai 2026, direct împotriva lui Tesla Model Y.
Fișele tehnice explică de ce mașinile astea au stârnit invidie în Europa:
| Specificație | AUDI E5 Sportback | AUDI E7X |
|---|---|---|
| Caroserie | Sportback, 4.881 mm | SUV, 5.049 mm |
| Baterie (brut) | 76,2 / 83,3 / 100 kWh | 100 / 109 kWh |
| Putere | 220 până la 579 kW | 300 kW sau 500 kW |
| Autonomie CLTC | 618 până la 773 km | peste 750 km |
| 0 la 100 km/h | 3,4 până la 6,1 s | 3,9 s (dual-motor) |
| Arhitectură | 800V | 900V |
| Preț în China, de la | 235.900 yuani | 269.800 yuani |
| Preț cerut în Europa | 72.488 € | 88.209 € |
Un sedan de 787 CP cu încărcare pe 800V, la echivalentul a circa 33.000 de dolari în China, e un preț pe care niciun constructor european nu îl poate atinge acasă. De aici a pornit și interesul pentru aducerea lor încoace.
De ce prețul se dublează pe drum
Diferența dintre eticheta din Shanghai și cea din Europa nu e lăcomia unui singur intermediar, ci suma unui șir de costuri reale.
Mașina trebuie cumpărată la preț de retail în China, transportată, apoi omologată pentru Uniunea Europeană, ceea ce înseamnă documentație, eventuale modificări și taxe de certificare. La intrarea în UE se adaugă taxele vamale, iar electricele fabricate în China intră sub tarifele suplimentare pe care Uniunea le-a impus după ancheta antisubvenție, un mecanism pe care l-am explicat în articolul despre taxele UE pe hibridele plug-in chinezești. Peste tot vine TVA-ul din țara de înmatriculare și marja importatorului, care își asumă riscul întregii operațiuni.
Rezultatul e o mașină mai mult decât de două ori mai scumpă decât acasă. Partea nuanțată e că, raportat la un Audi european cu putere comparabilă, cifra rămâne totuși competitivă. 787 CP la 72.488 de euro nu e o ofertă absurdă în segmentul respectiv. Întrebarea nu e dacă mașina e scumpă, ci ce cumperi de fapt la prețul ăsta.
Autonomia CLTC nu e autonomie WLTP
Cifrele de 647 sau 751 de kilometri arată spectaculos, dar sunt măsurate în ciclul chinezesc CLTC, semnificativ mai indulgent decât WLTP-ul european. Nu e o înșelătorie, e pur și simplu alt standard, cu alt profil de viteză și alte condiții.
Practic, o mașină omologată la 750 km CLTC nu va avea 750 km pe eticheta europeană și cu atât mai puțin pe autostrada spre Sibiu, iarna, la 130 km/h. Diferența dintre standarde și motivul pentru care aceeași mașină primește cifre atât de diferite le-am detaliat în ghidul despre ce înseamnă CLTC, WLTP, NEDC și EPA. Regula de bază rămâne: compari doar cifre măsurate pe același ciclu.
Ce riști, concret, cu o mașină adusă pe cont propriu
Aici stă miezul poveștii, iar entuziasmul pentru specificații ascunde de obicei exact partea asta.
Garanția nu vine de la Audi. Importatorul anunță doi ani de garanție pentru reparații și service. E o garanție comercială oferită de o firmă privată, nu garanția de constructor pe care o primești la un dealer oficial. Dacă firma dispare, dispare și acoperirea.
Rețeaua oficială nu e obligată să te primească. Un service Audi din România lucrează pe modele omologate și vândute de marcă pe piața europeană. O mașină care nu există în sistemele lor, cu alte coduri de piese și alt software de diagnoză, poate fi refuzată perfect legal.
Piesele și software-ul. Componentele de caroserie și cele specifice modelului vin din China, cu termenele de livrare de rigoare. Actualizările over-the-air și serviciile conectate sunt construite pentru infrastructura chineză, iar funcționarea lor completă în Europa nu e garantată de nimeni.
Revânzarea. O mașină fără rețea oficială în spate se vinde mai greu și mai ieftin decât una cu istoric de service la reprezentanță. Cine cumpără de la tine peste patru ani va pune exact aceleași întrebări.
Sunt aceleași categorii de risc pe care le-am trecut în revistă în ghidul despre ce trebuie să știi înainte să cumperi o mașină electrică chinezească în România, doar că aici se aplică unei mașini cu emblemă germană pe hârtii.
Ce înseamnă pentru România
Practic, deocamdată nimic direct. Lista de livrare publicată de importator cuprinde Germania, Austria, Elveția, Olanda, Belgia, Luxemburg, Polonia, Italia, Spania și Cehia, plus câteva piețe din afara Uniunii. România nu e pe listă.
Asta nu închide subiectul, fiindcă un cumpărător determinat poate aduce mașina dintr-o țară acoperită, exact cum se aduc astăzi mașini din Germania. Numai că, la un import individual, toate riscurile de mai sus se adună peste cele obișnuite ale unei achiziții din străinătate, pe care le-am inventariat în articolul despre capcanele importului din Germania.
Mai important e semnalul de piață. Dacă modelele făcute pentru China încep să curgă spre Europa prin canale paralele, presiunea pe prețurile de listă europene crește, iar constructorii vor trebui să răspundă. Cumpărătorul român ar putea simți efectul peste unu sau doi ani, în eticheta din showroom, nu în vreo mașină adusă acum din Shanghai.
Întrebări frecvente
Ce sunt AUDI E5 și E7X?
Sunt modele electrice ale mărcii AUDI, scrisă cu litere și fără cele patru inele, un brand-soră creat de Audi împreună cu SAIC exclusiv pentru piața chineză. Se produc la Anting, lângă Shanghai, și au fost gândite de la început pentru clientul din China, nu pentru Europa.
Cât costă AUDI E5 și E7X în Europa?
Importatorul independent Auto China cere 72.488 de euro pentru E5 Sportback și 88.209 de euro pentru E7X. În China, E5 pornește de la 235.900 de yuani, iar E7X de la 269.800 de yuani, deci prețul european este mai mult decât dublu față de cel de acasă.
Autonomia de 647 sau 751 de kilometri este reală în Europa?
Nu direct comparabilă. Ambele cifre sunt măsurate în ciclul chinezesc CLTC, considerabil mai indulgent decât WLTP-ul european. O regulă practică folosită de presa de specialitate este o scădere de ordinul a 15 la sută sau mai mult la trecerea de la CLTC la WLTP, iar consumul real de pe autostradă coboară cifra și mai mult.
Ce garanție am dacă îmi iau un Audi importat din China?
Garanția vine de la importator, nu de la Audi. Auto China anunță doi ani de garanție pentru reparații și service. Rețeaua oficială Audi din Europa nu are obligația să preia în service o mașină pe care marca nu a omologat-o și nu a vândut-o pe piața europeană.
Se pot aduce aceste modele în România?
Nu prin acest importator. Lista de livrare publicată cuprinde Germania, Austria, Elveția, Olanda, Belgia, Luxemburg, Polonia, Italia, Spania și Cehia, plus piețe din afara Uniunii Europene. România nu figurează pe listă, deci ar fi nevoie de un import individual dintr-una din țările acoperite.
Surse: specificațiile și poziționarea mărcii AUDI vin din comunicatul oficial Audi pentru E7X. Prețurile și configurațiile din China sunt din anunțurile de lansare relatate de CnEVPost pentru E7X și de ev.com pentru E5 Sportback. Prețurile europene, condițiile de garanție și lista de țări acoperite provin din oferta publicată de importator pe auto-china.com. Cifrele de autonomie sunt CLTC și nu au echivalent WLTP publicat, iar condițiile comerciale ale unui importator se pot schimba oricând, deci verifică-le direct înainte de orice angajament.
Mașina potrivită, fără intermediari
Anunțuri auto cu contact direct între cumpărător și vânzător. Primul anunț e gratuit.
