BYD a avut cea mai bună lună din 2026 și tot a rămas cu 10% sub anul trecut. Aproape jumătate din mașini pleacă acum din China

BYD a vândut 419.211 vehicule în iulie 2026, cea mai bună lună a anului și cu 21,8% mai mult decât în iulie 2025. Din ele, 180.538 au plecat la export, adică 43%. Și totuși, pe primele șapte luni compania rămâne cu 10,54% sub anul trecut. Cifrele astea două spun aceeași poveste din două unghiuri.

Pe scurt

• 419.211 vehicule vândute în iulie 2026, față de 344.296 în iulie 2025.
• Export record: 180.538 de unități într-o singură lună, circa 43% din total.
• Cumulat ianuarie până în iulie: 2.227.722 de vehicule, minus 10,54% față de 2025.
• Electricele pure au depășit plug-in hibrizii în iulie: 233.105 față de 177.967.
• Ținta de 5 până la 5,5 milioane de vehicule pe 2026 ar cere peste 550.000 pe lună până în decembrie. În cea mai bună lună a anului au ieșit 419.211.

Cifrele oficiale, nu cele din presă

Merită o precizare, pentru că circulă două cifre diferite pentru export. Comunicatul depus de BYD la bursa din Hong Kong pe 2 august spune, într-o notă de subsol: volumul de export a atins 180.538 de unități în iulie 2026. Presa de specialitate citează consecvent 179.841, o cifră care vine dintr-un buletin de vânzări mai detaliat și măsoară vânzările cu amănuntul din afara Chinei, nu volumul expediat.

Diferența e de 697 de mașini și nu schimbă nimic din interpretare. Am folosit cifra din documentul oficial.

Ce s-a rupt acasă

Compania care a crescut fără pauză ani la rând a intrat în 2026 pe minus, iar motivul e o schimbare fiscală.

De la 1 ianuarie 2026, China a înjumătățit scutirea de taxă de achiziție pentru vehiculele cu energie nouă. Din exceptarea completă a rămas jumătate, adică o taxă efectivă de 5%. Pe o mașină de gamă medie înseamnă câteva mii de yuani în plus, exact la capătul de piață unde BYD e cel mai puternic.

Efectul a fost imediat. Ianuarie a adus vânzări de electrice în China la cel mai scăzut nivel din aproape doi ani. Apoi, pe 12 februarie, autoritățile au interzis vânzarea sub costul de producție, ca să oprească războiul prețurilor. Măsura are sens economic, dar taie exact instrumentul cu care BYD câștiga cotă.

Bilanțul se vede: profitul pe 2025 a scăzut cu 19%, la 32,62 miliarde de yuani, prima scădere anuală în patru ani. Iar în primul trimestru din 2026, profitul a căzut cu 55%.

Iulie e prima veste bună. Decalajul cumulat s-a redus de la minus 15,7% după primul semestru la minus 10,54% după șapte luni. E a treia lună consecutivă de creștere an la an. Redresarea a început, dar de la o groapă adâncă.

Exportul ține totul pe linia de plutire

Aici e partea care schimbă compania.

180.538 de vehicule exportate într-o lună, circa 43% din vânzări. Cumulat, exportul a ajuns la aproximativ 969.208 unități în șapte luni. Ținta inițială pentru 2026 era de 1,3 milioane, anunțată în ianuarie. În martie, conducerea a transmis analiștilor că e foarte încrezătoare că o va depăși cu 15%, adică vreo 1,5 milioane.

Pe partea de export, BYD e deci peste plan. Pe total, e sub. Compania nu are o problemă de produs, are o problemă de piață internă.

Pentru Europa, asta înseamnă presiune constantă. În prima jumătate a anului, BYD a înregistrat circa 135.000 de vehicule pe piețele europene, cu o cotă în jur de 2,3%. În Germania a crescut cu peste 300%.

Iar la noi, efectul e deja vizibil în clasament: în iulie, BYD a fost a cincea marcă din România cu 672 de autoturisme noi înmatriculate, după Dacia, Toyota, Skoda și Volkswagen. Am detaliat topul complet în analiza pieței pe iulie, iar gama vândută aici e descrisă în dosarul BYD România.

Electricul revine peste plug-in

Un detaliu tehnic care merită reținut: în iulie, electricele pure au depășit clar plug-in hibrizii, 233.105 față de 177.967.

Ani la rând, motorul creșterii BYD a fost plug-in hibridul, tehnologia DM-i, exact mașina potrivită pentru o piață cu infrastructură inegală. Pe cumulatul anului cele două sunt aproape la egalitate, 1.100.584 electrice față de 1.087.863 plug-in hibride, dar direcția lunară e clară.

Contează pentru noi, pentru că gama pe care o vedem în showroom urmează gama globală. Despre cum funcționează sistemul plug-in al mărcii am scris în explicația hibrizilor DM-i.

Fabrica de la Szeged, amânată din nou

Producția de serie de la fabrica din Ungaria a fost mutată în trimestrul al patrulea din 2026, potrivit declarației Stellei Li din iunie. Producția de probă începuse la finalul lui ianuarie.

E a treia amânare: planul inițial vorbea de sfârșitul lui 2025, apoi de al doilea trimestru din 2026, iar acum de al patrulea. Fabrica va funcționa sub capacitate cel puțin în primii doi ani.

În paralel, proiectul din Turcia, o investiție anunțată de un miliard de dolari pentru 150.000 de unități pe an, a fost pus pe pauză, iar guvernul turc a suspendat facilitățile fiscale acordate, cu avertisment de rambursare. Prioritatea s-a mutat spre Europa, unde compania caută un al doilea amplasament. Am urmărit subiectul în articolele despre a doua fabrică europeană și despre producția de la Szeged.

Ținta de 5 milioane, aritmetic imposibilă

Ghidajul comunicat analiștilor pentru 2026 e de 5 până la 5,5 milioane de vehicule. După șapte luni, BYD are 2.227.722.

Ca să atingă capătul de jos al intervalului, ar trebui să vândă în jur de 554.000 de unități în fiecare dintre lunile august până în decembrie. Pentru capătul de sus, peste 654.000. Cea mai bună lună a anului, iulie, a adus 419.211, iar recordul absolut al companiei, din decembrie 2025, e de 420.398.

Cu alte cuvinte, BYD ar trebui să depășească cu 30% recordul istoric, în fiecare lună, timp de cinci luni. Nu se va întâmpla.

Concluzia mea

Povestea lui 2026 la BYD nu e despre declin, e despre mutarea centrului de greutate. O companie care depindea aproape integral de piața internă chinezească exportă acum aproape jumătate din ce vinde, și o face crescând cu procente de trei cifre exact în momentul în care acasă i se taie sprijinul fiscal.

Pentru cumpărătorul european, inclusiv pentru cel din România, asta se traduce direct: mai multe mașini disponibile, presiune pe prețuri și o rețea care se extinde rapid. Ținta ratată e problema acționarilor. Volumul redirecționat spre Europa e realitatea de la dealer.

Actualizare, 2 septembrie 2026: tendința s-a confirmat și s-a accentuat. În august, BYD a trecut pentru prima dată de 250.000 de electrice într-o lună, dar piața internă a scăzut cu 14,3%, iar exportul a urcat cu 134%. Decalajul cumulat față de 2025 s-a redus de la 10,5% la 6,8%.

Întrebări frecvente

Câte mașini a vândut BYD în iulie 2026?

419.211 vehicule cu energie nouă, potrivit comunicatului oficial depus la bursa din Hong Kong. E cea mai bună lună a anului și o creștere de 21,8% față de iulie 2025, când vânduse 344.296.

De ce e BYD pe minus dacă vinde mai mult?

Pentru că primele luni ale anului au fost slabe. Cumulat pe ianuarie până în iulie, BYD a vândut 2.227.722 de vehicule, cu 10,54% mai puține decât în aceeași perioadă din 2025. Iulie a redus decalajul, nu l-a șters.

Cât exportă BYD din producție?

180.538 de unități în iulie 2026, adică circa 43% din vânzările lunii, potrivit notei din comunicatul oficial. Exportul e singurul motor de creștere al companiei anul acesta, în timp ce piața internă din China scade.

Când începe producția la fabrica din Ungaria?

Producția de serie e programată pentru trimestrul al patrulea din 2026, potrivit declarației Stellei Li din iunie 2026. Producția de probă începuse la finalul lui ianuarie. Fabrica va funcționa sub capacitate cel puțin în primii doi ani.

Se vinde bine BYD în România?

Da. În iulie 2026, BYD a fost a cincea marcă din România la înmatriculări de autoturisme noi, cu 672 de unități, după Dacia, Toyota, Skoda și Volkswagen, potrivit datelor APIA.

---

Surse: cifrele de producție și vânzări pentru iulie 2026 și cumulatul ianuarie până în iulie (419.211 vehicule vândute, 411.072 autoturisme din care 233.105 electrice pure și 177.967 plug-in hibride, 8.139 vehicule comerciale; cumulat 2.227.722 cu minus 10,54%, 1.100.584 electrice cu minus 8,38%, 1.087.863 plug-in hibride cu minus 13,18%; volum de export de 180.538 de unități) provin din comunicatul voluntar BYD Company Limited privind volumul de producție și vânzări pentru iulie 2026, depus la HKEXnews pe 2 august 2026, document neauditat. Cifra alternativă de 179.841 de unități pentru vânzările din afara Chinei circulă în presa de specialitate și provine dintr-un buletin de vânzări diferit. Estimarea exportului cumulat de circa 969.208 unități și evaluarea privind ținta anuală provin din analiza Automotive World din 1 august 2026. Ținta overseas inițială de 1,3 milioane a fost anunțată în ianuarie 2026, iar intenția de a o depăși cu 15% a fost comunicată analiștilor la finalul lunii martie 2026, relatată de Bloomberg. Ghidajul de 5 până la 5,5 milioane de vehicule pentru 2026 e raportat de case de brokeraj, nu printr-un comunicat dedicat al companiei. Modificarea scutirii de taxă de achiziție pentru vehicule cu energie nouă din China de la 1 ianuarie 2026 și interdicția vânzării sub costul de producție din 12 februarie 2026 provin din relatări Bloomberg și Reuters. Profitul pe 2025 în scădere cu 19% la 32,62 miliarde de yuani și scăderea de 55% din primul trimestru din 2026 provin din raportările oficiale ale companiei din martie și aprilie 2026. Amânarea producției de serie de la Szeged pentru trimestrul al patrulea a fost declarată de Stella Li în iunie 2026, relatată de Reuters. Cifra de 672 de unități pentru BYD în România în iulie 2026 provine din raportul APIA din 3 august 2026. Verificat la 4 august 2026.