BYD transformă benzinării Sinopec în stații de încărcare. De unde vin cele două cifre, 1.000 și 1.500 kW

BYD montează stații de încărcare rapidă în benzinăriile Sinopec, cel mai mare lanț de carburanți din China, care operează peste 30.000 de puncte de alimentare. Prima stație funcționează la Shenzhen. Prin presă circulă două cifre de putere, 1.000 și 1.500 kW, și amândouă sunt corecte: prima descrie platforma mașinii, a doua încărcătorul de generația a doua.

Pe scurt

• BYD și Sinopec instalează stații de încărcare Flash în benzinării existente din China.
• Sinopec operează peste 30.000 de stații de carburant, iar BYD și-a fixat ținta de 20.000 de încărcătoare Flash în China până la finalul lui 2026.
• Platforma mașinii, anunțată oficial în martie 2025, dă 1.000 kW: 1.000 A la 1.000 V, adică 400 km de autonomie în cinci minute.
• Încărcătorul de generația a doua urcă la 1.500 kW, prin 1.500 A pe aceeași bază de 1.000 V, cu 10 până la 97% în nouă minute.
• Puterea maximă cere o mașină construită pentru ea, deci un număr mic de modele vândute în China.
• Prima stație comună e la Shenzhen.

De ce vezi două cifre diferite

Confuzia din titluri vine din faptul că 1.000 și 1.500 kW descriu capete diferite ale aceluiași cablu.

Platforma mașinii se numește Super e-Platform și a fost prezentată în martie 2025. Comunicatul BYD vorbește despre o arhitectură de 1.000 de volți pe tot lanțul, un curent de încărcare de 1.000 A și un regim de 10C, ceea ce dă o putere de vârf de 1.000 kW. Traducerea pe care o dă chiar producătorul: o secundă de încărcare pentru doi kilometri de autonomie, adică 400 de kilometri în cinci minute, pe Han L. Modelele lansate atunci au fost Han L și Tang L.

Încărcătorul, în schimb, a mai primit o generație. Cel nou ridică curentul la 1.500 A pe aceeași bază de 1.000 de volți, ceea ce dă 1.500 kW printr-un singur pistol, cu circa 50% mai mult decât prima generație. Cifra citată pentru el e 10 până la 97% în nouă minute.

Deci nu una dintre cifre e falsă. Stația poate livra 1.500 kW, iar mașina acceptă cât e proiectată să accepte. Când citești un titlu, întrebarea utilă e despre care capăt vorbește.

Partea a doua a poveștii e desfășurarea în teren, iar aici intră Sinopec. Un lanț de benzinării are exact ce lipsește unei rețele de încărcare: teren la marginea drumului, copertină, acces auto și, de multe ori, un racord electric consistent. E mai ieftin să convertești o platformă existentă decât să construiești una de la zero.

De ce nu contează doar puterea stației

O stație de un megawatt și jumătate nu face nicio mașină să încarce mai repede decât poate ea. Puterea reală a unei sesiuni e dată de cea mai mică verigă: bateria, sistemul de răcire, tensiunea de lucru a mașinii.

De asta compatibilitatea e restrânsă. Vitezele de vârf cer o mașină proiectată pentru ele, cu arhitectură de 1.000 V și baterie care suportă regimul, ceea ce înseamnă câteva modele BYD din China. Restul mașinilor se pot încărca acolo, dar la puterea lor, exact ca la orice stație rapidă.

Am scris pe larg de ce arhitectura de 800 V schimbă timpul de încărcare, iar principiul e același și aici, cu un etaj mai sus. Ce se anunță e capacitatea infrastructurii, nu experiența ta cu mașina pe care o ai.

Există și o limită de care se vorbește mai puțin: rețeaua electrică. Câteva încărcătoare de acest ordin, pornite simultan, cer un racord de nivel industrial. Soluția uzuală e stocarea pe baterii la fața locului, care netezește vârful. Adică stația însăși devine o instalație energetică, nu doar un stâlp cu cablu.

Ce înseamnă pentru România

Direct, deocamdată nimic. Nu se vând aici mașinile care pot folosi puterile astea, iar rețeaua publică din România nu are, pe scară largă, racordurile necesare. Reperul practic la noi rămâne încărcarea de câteva sute de kilowați pe coridoarele principale, iar în afara lor lucrurile arată sensibil mai modest, așa cum se vede din stadiul infrastructurii față de țintele europene.

Indirect, e altceva: modelul de business. Un lanț de benzinării care își convertește platformele în hub-uri de încărcare e cel mai probabil drum și pentru Europa, tocmai fiindcă marile rețele de carburanți au deja terenurile în locurile potrivite. Când va ajunge la noi, șansele sunt să vină de la o companie petrolieră, nu de la un operator nou. Pentru cine încarcă azi în România, asta contează mai mult decât megawații din China.

Întrebări frecvente

Cât de repede încarcă sistemul Flash de la BYD?

Prima generație, anunțată oficial în martie 2025, dă 1.000 kW și 400 de kilometri de autonomie în cinci minute. Generația a doua a stației urcă la 1.500 kW și e creditată cu 10 până la 97% în nouă minute. Cifrele sunt de vârf, nu medii pe toată sesiunea.

De ce circulă și 1.000, și 1.500 kW?

Pentru că măsoară lucruri diferite. 1.000 kW e platforma mașinii, Super e-Platform, cu 1.000 A la 1.000 V. 1.500 kW e încărcătorul de generația a doua, care urcă curentul la 1.500 A pe aceeași bază de 1.000 V. Stația poate livra mai mult decât acceptă mașina.

Orice mașină electrică poate folosi încărcarea Flash?

Nu. Vitezele maxime cer o mașină construită pentru ele: arhitectură de 1.000 de volți și baterie compatibilă. E vorba de câteva modele BYD vândute în China. O mașină obișnuită se încarcă la stație, dar la puterea pe care o suportă ea.

Ajunge încărcarea de acest tip în România?

Nu în viitorul apropiat. Puterile de acest ordin cer racorduri electrice și stocare pe care rețeaua publică din România nu le are pe scară largă, iar mașinile capabile să le folosească nu se vând aici. Reperul practic la noi rămâne încărcarea de câteva sute de kilowați.

---

Surse: cifrele platformei (1.000 kW, 1.000 V, 1.000 A, 10C, 400 km în cinci minute, Han L și Tang L) vin din comunicatul oficial BYD din 17 martie 2025. Specificațiile încărcătorului de generația a doua (1.500 kW printr-un pistol, 1.500 A pe arhitectură de 1.000 V, 10 până la 97% în nouă minute) sunt raportate de EV Infrastructure News. Parteneriatul cu Sinopec și ținta de 20.000 de încărcătoare vin din raportarea de presă. Verificat la 10 august 2026.