Giga-casting: de ce o caroserie turnată dintr-o bucată face reparația după accident mai scumpă

Giga-casting e procedeul prin care o presă uriașă toarnă o bucată mare din caroserie dintr-o singură piesă de aluminiu, în loc de zeci de componente sudate. Tesla l-a popularizat, iar acum îl adoptă Volvo, Toyota și chinezii. Avantajul e la producție: mai ieftin și mai ușor. Dezavantajul îl plătești tu, după un accident, când o piesă turnată avariată nu se repară, ci se înlocuiește toată.

Pe scurt

• O presă de mii de tone toarnă o bucată mare din caroserie dintr-o singură piesă, în loc de peste 70 de componente sudate.
• E mai ieftin de produs, până la 40% pe o secțiune, și mai ușor.
• Dar dacă o lovești serios într-un accident, nu se repară prin sudură: se înlocuiește toată, scump.
• Poate crește prima de asigurare; un producător, Lucid, a refuzat tehnologia tocmai din acest motiv.

Ce e giga-casting și cine îl folosește

Ideea e simplă și radicală: în loc să sudezi zeci de piese de tablă ca să faci, de exemplu, partea din spate a podelei, torni totul dintr-o singură bucată de aluminiu, cu o presă de la 6.000 până la 16.000 de tone. Tesla a introdus procedeul în 2020 pe Model Y, înlocuind 70 de piese cu una singură. Diferența față de un Model 3 clasic e uriașă: două piese turnate au eliminat 171 de componente și circa 1.600 de puncte de sudură.

De atunci, tehnologia s-a răspândit. Volvo a pornit producția primei sale mașini europene cu giga-casting, EX60, în 2026. Toyota o adoptă pentru electricele sale, iar mărcile chinezești, de la BYD la Xpeng, o folosesc deja pe scară largă. Pentru context despre ce aduc chinezii la noi, am scris în ghidul mașinilor electrice chinezești.

De ce le place producătorilor

Motivele sunt pur economice și se văd în fabrică. O secțiune turnată dintr-o bucată poate costa cu 35 spre 40% mai puțin decât echivalentul sudat, e mai ușoară și elimină sute de roboți de sudură de pe linie. Mai puține piese, mai puține îmbinări, montaj mai rapid. Pe hârtie, e o revoluție de producție.

Partea pe care o plătești tu, după accident

Aici e capcana. Aluminiul turnat dintr-o bucată mare nu se poate repara prin sudură obișnuită, pentru că temperatura din timpul sudurii îi alterează structura și îl slăbește. Așa că, dacă lovești serios o astfel de piesă, soluția nu e să o îndrepți, ci să o înlocuiești integral. Iar o piesă cât toată podeaua din spate e scumpă.

Consecința o simți la asigurare. În accidente cu daune structurale, asiguratorii preferă deseori să declare mașina daună totală decât să plătească o reparație uriașă, iar asta a împins în sus primele pentru modele ca Tesla Model Y. Un producător, Lucid, a ales explicit să NU folosească giga-casting tocmai din cauza impactului asupra costurilor de asigurare. E un lucru pe care merită să-l ai în cap când compari oferte de asigurare auto pentru o mașină modernă.

Chiar Tesla a dat puțin înapoi

Semn că tehnologia are limitele ei, până și Tesla a renunțat în 2024 la planul cel mai ambițios, de a turna toată partea de jos a mașinii dintr-o singură piesă, din cauza fisurilor și a porozității la piesele foarte mari. A rămas pe varianta cu trei bucăți, față, spate și un cadru la mijloc pentru baterie. Și Hyundai și-a amânat propria fabrică de turnare mare din 2026 până în 2028. Deci nu e un viitor fără probleme, ci o tehnologie care încă se așază. Dacă te uiți la un Tesla Model Y sau la un Volvo nou, întreabă dinainte cât costă o reparație structurală.

Întrebări frecvente

Ce este giga-casting?

Este un procedeu prin care o presă uriașă, de mii de tone, toarnă o bucată mare din caroserie, de exemplu podeaua din spate, dintr-o singură piesă de aluminiu, în loc de zeci de componente mai mici sudate între ele. Tesla l-a popularizat din 2020.

De ce e mai scumpă reparația unei mașini cu giga-casting?

Pentru că aluminiul turnat nu se poate repara prin sudură, căldura îi slăbește structura. Dacă piesa mare e avariată serios într-un accident, de multe ori trebuie înlocuită complet, ceea ce e scump și poate duce la declararea daunei totale.

Ce mașini folosesc giga-casting?

Tesla, prima și cea mai cunoscută, pe Model Y și Cybertruck. Apoi Volvo, pe noul EX60, Toyota pentru electricele sale și majoritatea mărcilor chinezești, de la BYD la Xpeng. Hyundai și-a amânat propria variantă pentru 2028.

---

Surse: datele despre giga-casting provin de la producători (Tesla, Volvo) și din presa tehnică de specialitate (InsideEVs, Light Metal Age, Assembly Magazine), plus analizele privind costurile de reparație ale Thatcham Research. Cifrele de reducere a componentelor și a costurilor sunt cele declarate de producători. Verificat la 25 iunie 2026.