V2G și V2H: cum poate mașina electrică să-ți alimenteze casa sau să vândă curent în rețea

V2G și V2H sunt tehnologii care lasă mașina electrică să trimită energie înapoi, nu doar să o consume. V2H îți alimentează casa, ca o baterie uriașă de rezervă, iar V2G vinde curent în rețeaua națională la orele când e scump. Ai nevoie de o mașină bidirecțională și de un wallbox special. E promițător, dar deocamdată funcționează comercial doar în câteva țări, nu și la noi.

Pe scurt

• V2H înseamnă că mașina îți alimentează casa; V2G că vinde curent în rețea. V2L, priza din mașină, e altceva.
• Primul program comercial a pornit în Franța, în 2024, cu Renault 5, și promite economii de până la 600 de euro pe an.
• Ai nevoie de o mașină bidirecțională și de un wallbox special, care costă câteva mii de euro.
• La noi e încă viitor: lipsesc reglementarea, contoarele inteligente și programele comerciale.

V2L, V2H și V2G: trei lucruri diferite

E ușor să le confunzi, așa că le separ clar. V2L, vehicle-to-load, e priza obișnuită din mașină, cu care alimentezi un laptop, o pompă sau un frigider la cort. E mică, în jur de 2 spre 3 kW, și o au deja multe electrice, despre care am scris în articolul despre ce e V2L.

V2H, vehicle-to-home, e cu un nivel mai sus: mașina alimentează casa întreagă printr-un wallbox bidirecțional, la 6 spre 10 kW, suficient cât să-ți țină curentul ore sau zile la o pană. V2G, vehicle-to-grid, e treapta finală: mașina trimite energie înapoi în rețeaua națională, ca să o vinzi când prețul e mare. Pentru asta ai nevoie și de un contract cu furnizorul și de un contor inteligent.

Cum funcționează și ce-ți trebuie

Cheia tehnică e un standard de comunicație numit ISO 15118-20, care permite curentului să curgă în ambele sensuri între mașină și stație. Apoi îți trebuie hardware: nu un wallbox obișnuit, ci unul bidirecțional, care costă bine, câteva mii de euro, mult peste o priză de încărcare normală. Detaliile despre rețeaua și prețurile de încărcare clasică sunt în ghidul de încărcare din România.

Ce modele pot deja

Lista e încă scurtă, dar crește. Renault 5 E-Tech și sora ei Alpine A290 sunt în programul comercial francez. Mai au capabilitate bidirecțională Kia EV9, Volvo EX90, Ford F-150 Lightning și veteranul Nissan Leaf. Hyundai Ioniq 5 are deocamdată doar V2L, cu V2H promis prin software, iar mărcile chinezești ca BYD oferă în general tot priza V2L. Dacă te uiți la un Renault 5 E-Tech, mașina e pregătită; doar restul ecosistemului nu e, încă.

De ce la noi e încă viitor

Aici trebuie să fiu sincer. Programul comercial din Franța a putut porni pentru că acolo există un singur operator mare de distribuție și contoare inteligente răspândite. La noi lipsesc deocamdată și cadrul de reglementare clar, și contoarele inteligente la scară largă, și un program prin care să-ți vinzi efectiv energia. Așa că, deși Renault 5 se vinde și aici, funcția V2G rămâne pe hârtie.

Direcția e însă clară. Uniunea Europeană obligă stațiile publice noi să fie bidirecționale de la 2027, iar un sistem de etichetare care să garanteze că o mașină e cu adevărat pregătită pentru V2G e propus să devină obligatoriu spre 2032. Pe scurt: mașina ta electrică va deveni, în câțiva ani, și o baterie pentru casă. Doar că nu chiar azi, și nu la noi primii.

Întrebări frecvente

Ce înseamnă V2G și V2H?

V2H, vehicle-to-home, înseamnă că mașina electrică îți alimentează casa, ca o baterie de rezervă. V2G, vehicle-to-grid, înseamnă că trimite energie înapoi în rețeaua națională, ca să o vinzi la orele scumpe. Ambele cer o mașină bidirecțională și un wallbox special.

Ce mașini electrice pot alimenta casa sau rețeaua?

Printre cele bidirecționale: Renault 5 E-Tech și Alpine A290, Kia EV9, Volvo EX90, Ford F-150 Lightning și vechiul Nissan Leaf. Hyundai Ioniq 5 are deocamdată doar V2L, iar mărcile chinezești ca BYD oferă în general tot V2L, priza din mașină.

Pot folosi V2G în România?

Deocamdată, nu comercial. Primul program V2G real funcționează în Franța din 2024. La noi lipsesc cadrul de reglementare, contoarele inteligente la scară largă și un program prin care să vinzi energia. Mașinile compatibile se vând, dar funcția nu e încă utilizabilă.

---

Surse: lansarea primului program V2G comercial (Renault Group, Mobilize și The Mobility House, Franța, octombrie 2024); standardul ISO 15118-20 pentru încărcare bidirecțională; termenele europene pentru stații bidirecționale și eticheta V2G, din analizele Transport & Environment și ale operatorilor de încărcare. Verificat la 25 iunie 2026.