Great Wall Motor vrea o fabrică de mașini în România: ce e confirmat și ce e doar intenție

Great Wall Motor, unul dintre cei mai mari constructori auto din China și un nume aproape necunoscut la noi, vrea să producă mașini în Europa, iar șeful companiei a numit explicit România printre locațiile luate în calcul. A și înființat o firmă la Timișoara. Dar până la o fabrică de mașini adevărată e drum lung, și merită să separăm ce e confirmat de ce e deocamdată doar intenție.

Pe scurt

• Mu Feng, președintele GWM, a declarat în aprilie 2026 că vrea să construiască mașini în Europa și că a ales România, pe lângă Bulgaria. Decizia finală nu e luată: în cursă mai sunt Spania și Ungaria.
• GWM a înființat în august 2025 o firmă la Timișoara, dar pentru componente (echipamente de iluminat auto), nu pentru asamblarea de mașini.
• Vârful de lance al revenirii e Ora 5, un SUV compact cu versiuni pe benzină, hibrid și electric. În Germania pornește de la 26.990 de euro.
• La noi GWM nu are încă importator național în 2026, iar Ora 5 nu se vinde oficial.
• Versiunea electrică a lui Ora 5 va fi asamblată în Bulgaria, ceea ce ocolește taxa UE pe electricele importate din China.

Cine e Great Wall Motor și de ce nu îl știi

GWM e un colos discret. A vândut peste 1,3 milioane de mașini la nivel global în 2025 și are sub umbrelă mai multe branduri: Haval (SUV-uri de volum), Wey (premium), Ora (electrice urbane), Tank (off-road serios) și o gamă de pickup-uri. În Europa a mai încercat o dată, fără succes răsunător: a închis biroul central de la München în 2024 și a vândut cam 3.500 de mașini pe tot continentul în 2025, în scădere cu aproape 30 la sută față de anul precedent.

Acum revine cu o strategie schimbată. Și-a deschis filiale proprii în Italia și Spania în iunie 2026, ca să controleze direct brandul în loc să se bazeze pe distribuitori, și spune că vrea să fie prezent în 13 piețe europene în următorul an. Ținta declarată e ambițioasă: un milion de mașini vândute în afara Chinei până în 2030. Pentru contextul mai larg al acestui val, am pus cap la cap ghidul brandurilor chinezești din România.

Ce a spus de fapt despre România

Declarația care a stârnit interesul a venit într-un interviu pentru Il Sole 24 Ore, pe 22 aprilie 2026. Mu Feng a spus, textual, că GWM vrea să construiască mașini în Europa și că a ales România, pe lângă unitatea din Bulgaria. Sună concret, dar a adăugat imediat că alegerea locației depinde de logistică, de lanțul de aprovizionare, de politicile locale și de costul forței de muncă.

Cu alte cuvinte, e o intenție, nu o decizie. Mai mult, o relatare Reuters din noiembrie 2025 vorbea despre Spania și Ungaria ca locații evaluate, fără să pomenească România. Așa că, realist, sunt cel puțin patru țări în cursă pentru o fabrică ce ar urma să producă până la 300.000 de mașini pe an până în 2029. Niciun acord, niciun calendar, nicio piatră de temelie. Doar o listă scurtă pe care a apărut și România.

Ce e deja la Timișoara (și ce nu e)

Aici e partea care se confundă ușor în titluri. GWM chiar a făcut un pas concret în România: prin subsidiara sa olandeză a înființat în august 2025 o firmă la Timișoara, Mind Automobile Part Romania, cu un capital social de 11,2 milioane de lei. Obiectul de activitate listat e fabricarea de echipamente electrice de iluminat, iar firma a semnat un acord de cooperare cu ELBA Timișoara, un producător local solid (peste 320 de milioane de lei cifră de afaceri și aproape 800 de angajați), care livrează deja componente pentru Stellantis, Renault și grupul Volkswagen.

Important: asta e o unitate de componente, nu o fabrică de mașini. Una produce piese (iluminat, module electrice), cealaltă ar asambla mașini întregi. Faptul că GWM are deja o prezență industrială la Timișoara poate cântări în decizia fabricii mari, dar nu o garantează. Sunt două lucruri diferite și e cinstit să le ținem separate.

Ora 5, modelul cu care testează terenul

Mașina cu care GWM își deschide ofensiva europeană e Ora 5, un SUV compact de 4,47 metri, oferit în trei propulsii. E util de văzut diferențele dintre ele, pentru că povestea taxelor se joacă exact aici.

Specificație	Ora 5 benzină	Ora 5 hibrid	Ora 5 electric
Putere	160 CP	223 CP	204 CP
Consum / autonomie	6,9 l/100 km	5,1 l/100 km (peste 1.000 km combinat)	435 km WLTP
Baterie	nu e cazul	nu e cazul	58,3 kWh LFP
Încărcare DC	nu e cazul	nu e cazul	120 kW (30 la 80% în 20 min)
Preț în Germania	de la 26.990 €	de anunțat în toamnă	de anunțat în toamnă

Versiunea pe benzină se lansează prima, în august 2026 în Germania, cu un preț promoțional de lansare de 24.990 de euro până la sfârșitul lui august. Hibridul și electricul vin în toamnă. Electricul are o baterie LFP de 58,3 kWh produsă de SVOLT (divizia de baterii a grupului), 435 km autonomie WLTP, încărcare rapidă până la 120 kW și o garanție de baterie pe 8 ani fără limită de kilometri. Ora 5 nu a fost încă testat de Euro NCAP, dar predecesorul Ora 03 (fostul Funky Cat) a luat 5 stele în 2022, deci experiența pe siguranță există.

Ce înseamnă pentru cumpărătorul român

Pe termen scurt, sincer, nu prea mult. GWM nu are în 2026 un importator național în România, doar câțiva dealeri regionali rămași din trecut, iar Ora 5 nu se vinde oficial la noi și nu are preț de listă local. Deci, ca produs de showroom, GWM e încă o promisiune, nu o realitate.

Pe termen mediu, povestea taxelor face diferența. Electricele importate din China plătesc la intrarea în UE o taxă suplimentară care, în cazul GWM, se ridică la circa 30 la sută în total. Aici intervine Bulgaria: Ora 5 electric va fi asamblat acolo, la circa 230 de kilometri de București, ceea ce îi permite să ocolească taxa și să rămână competitiv ca preț. Logica e aceeași pe care o vezi la taxele UE pe hibridele plug-in chinezești și e motivul pentru care toți constructorii chinezi își caută fabrici în Europa, exact ca BYD în Ungaria, la Szeged. Dacă te uiți acum la un SUV chinezesc, contează mai mult rețeaua de service și garanția decât eticheta de brand, lucruri pe care le-am detaliat în ghidul SUV-urilor chinezești.

Întrebări frecvente

Se construiește o fabrică Great Wall Motor în România?

Nu încă. Șeful GWM, Mu Feng, a spus în aprilie 2026 că România e una dintre locațiile luate în calcul pentru o fabrică europeană de mașini, alături de Bulgaria, Spania și Ungaria. Nu există nicio decizie publică, niciun acord semnat și niciun calendar. Deocamdată e o intenție declarată, nu un proiect bătut în cuie.

Ce produce GWM la Timișoara?

O firmă înființată în august 2025, Mind Automobile Part Romania, listată pentru echipamente de iluminat auto, în cooperare cu producătorul local ELBA. Este o unitate de componente, nu o fabrică de mașini. Cele două lucruri sunt diferite și nu trebuie confundate.

Pot cumpăra un GWM Ora 5 în România?

Nu oficial, deocamdată. GWM nu are un importator național în România în 2026, doar câțiva dealeri regionali cu modele mai vechi. Ora 5 se lansează întâi în Germania, de la 26.990 de euro pe versiunea pe benzină, cu hibridul și electricul în toamna lui 2026.

De ce ar fi GWM Ora 5 mai ieftin decât alte electrice chinezești?

Pentru că versiunea electrică se asamblează în Bulgaria, nu în China. Astfel ocolește taxa suplimentară a Uniunii Europene pe mașinile electrice importate din China, care în cazul GWM ajunge la circa 30 la sută în total. O mașină asamblată în UE plătește doar taxa vamală standard.

---

Surse: interviul lui Mu Feng pentru Il Sole 24 Ore (22 aprilie 2026), comunicatul oficial GWM Germania pentru prețul și specificațiile Ora 5, site-ul GWM Europe, relatarea Reuters despre fabrica europeană de 300.000 de mașini pe an până în 2029, datele Registrului Comerțului (ONRC) pentru firma de la Timișoara, Regulamentul UE 2024/2754 pentru taxele pe electricele chinezești și Euro NCAP. Verificat la 28 iunie 2026. O decizie de amplasare a unei fabrici se poate schimba; nimic nu e oficial până la un anunț al companiei.