Denza Z: BYD a lansat un supercar electric de 1.582 CP în Marea Britanie, cu patru zile înainte să îl vândă acasă

BYD a dezvăluit pe 9 iulie, la Goodwood, versiunea de serie a lui Denza Z: un supercar electric cu trei motoare, 1.582 de cai putere și 0-100 în 2,25 secunde. Cifrele sunt spectaculoase, dar povestea adevărată e în altă parte. Mașina a debutat în Marea Britanie, iar în China precomenzile s-au deschis abia patru zile mai târziu. Și costă acolo aproape jumătate.

Pe scurt

• Trei motoare, 1.180 kW, adică 1.582 CP: unul de 500 kW în față și două de câte 340 kW în spate.
• Trei variante: Coupé, Spider decapotabil și Racing. De la 142.900 la 172.900 de lire în Marea Britanie.
• Baterie Blade de a doua generație, 76 kWh utilizabili, arhitectură 800V, 10-70% în cinci minute.
• Autonomie 380-409 km WLTP, nu CLTC. Viteză maximă 300 km/h, 350 la Racing.
• Debut la Goodwood pe 9 iulie; precomenzile în China abia pe 13. Iar prețul chinezesc e cu aproape 90% mai mic.

Ce e, tehnic

Denza e marca premium a BYD, despre care am scris când a fost anunțată pentru Europa. Z e vârful ei, construit pe o platformă nouă, și e o demonstrație de forță, nu un produs de volum.

Are trei motoare: unul de 500 kW pe puntea față și două de câte 340 kW pe spate, câte unul per roată. Adunate, dau 1.180 kW, adică 1.582 de cai putere în măsura britanică sau 1.604 în cea metrică. Cele două cifre nu se contrazic, sunt aceeași putere în unități diferite, o confuzie pe care presa o face des.

Bateria e o Blade de a doua generație, cu chimie LFP, 76 kWh utilizabili și arhitectură pe 800V. Aici vine cifra care contează mai mult decât puterea: încărcare de la 10 la 70% în cinci minute și de la 10 la 97% în nouă. E tehnologia pe care BYD o numește Flash Charging și e, deocamdată, cea mai rapidă lucrare din industrie.

Performanțele, pe versiuni:

Un detaliu care merită subliniat: autonomiile de mai sus sunt WLTP, măsurate pentru specificația europeană. E rar la o mașină chinezească proaspăt lansată, unde de obicei primești CLTC, ciclul chinezesc mult mai generos, pe care apoi trebuie să-l tai mental cu 20-30%. Aici nu e cazul.

Povestea reală: prețul

Acum partea care mi se pare cea mai interesantă din toată lansarea, și pe care aproape nimeni nu a scris-o.

Pe 13 iulie, BYD a deschis precomenzile în China. Prețurile de acolo:

Aceeași mașină, produsă în aceeași fabrică, costă în Marea Britanie cu aproape 90% mai mult decât în China la versiunile de volum. Nu vorbim de o marjă de import de 10-15%, ci de aproape dublu.

BYD nu a explicat public diferența, iar presa care a semnalat-o nu a primit un răspuns. Ce se poate spune, cu prudență, e că o parte se explică prin taxe, transport, omologare și rețea, dar nu 90%. Restul e poziționare: în China, Denza se bate cu Nio și Xiaomi. În Europa, se bate cu Porsche. Iar prețul spune cui i se adresează, nu cât costă să o faci.

De ce a lansat în Anglia înaintea Chinei

Ăsta e unghiul care spune ceva despre unde a ajuns industria chineză.

Denza Z a debutat pe 9 iulie la Goodwood Festival of Speed, în Marea Britanie. În China, precomenzile s-au deschis abia pe 13 iulie, patru zile mai târziu. Presa chineză a remarcat tiparul explicit și l-a numit „lansare peste hotare întâi, precomandă internă după”.

E o inversare a logicii cu care ne-am obișnuit. Un producător chinezesc lansa acasă, se maturiza pe piața internă și, cu ani întârziere, încerca exportul. Aici, BYD folosește o vitrină britanică, la un festival cu tradiție de o sută de ani, ca instrument de imagine, inclusiv pentru cumpărătorul chinez. Publicația CnEVPost o pune direct: BYD folosește tehnologia de înaltă performanță ca să ridice imaginea mărcii Denza.

Cu alte cuvinte, aprobarea occidentală a devenit un argument de marketing în China, nu invers. Ceea ce se leagă de tot ce am scris despre fabricile chinezești din Europa: nu mai e o expansiune timidă, e o strategie.

Ce înseamnă pentru România

Onest? Aproape nimic, direct. Nu vei vedea un Denza Z pe Kiseleff prea curând, iar la 160.000 de lire nu e o mașină despre care să faci calcule de TCO.

Contează însă indirect, din două motive.

Primul: marca Denza și-a confirmat intrarea în România pentru a doua jumătate a lui 2026, adică fereastra e teoretic deschisă acum. Dar la 17 iulie nu există niciun preț, niciun model și niciun dealer anunțat. E aceeași situație pe care o descriam în luna iunie, neschimbată. Pentru Denza Z în particular, calendarul european de după Marea Britanie nu e confirmat.

Al doilea, mai important: tehnologia de aici coboară. Bateria Blade de a doua generație și încărcarea la 800V nu rămân pe un supercar de 160.000 de lire; ele ajung, în doi-trei ani, pe mașinile de volum ale BYD, exact cele care tocmai au intrat în top 10 în România. Un Dolphin Surf care încarcă în cinci minute nu mai e science-fiction când tehnologia există deja în gamă.

Iar asta e adevărata funcție a unei mașini ca Denza Z. Nu se vinde. Demonstrează.

Întrebări frecvente

Câți cai are Denza Z?

1.180 kW, adică 1.582 de cai putere în măsura britanică sau 1.604 în cea metrică. Sunt trei motoare: unul de 500 kW pe față și două de câte 340 kW pe spate. Aritmetica se verifică exact.

Cât costă Denza Z?

În Marea Britanie, de la 142.900 de lire pentru Coupé, 159.900 pentru Spider și 172.900 pentru Racing. În China, aceleași versiuni pornesc de la 680.000, 780.000 și 1.180.000 de yuani, adică aproape jumătate pentru primele două.

Ce autonomie are Denza Z?

Între 380 și 409 km WLTP, în funcție de versiune: 409 la Coupé, 400 la Spider și 380 la Racing. Sunt cifre WLTP, pentru specificația europeană, nu CLTC.

Cât de repede accelerează?

Coupé și Racing fac 0-100 km/h în 2,25 secunde, iar Spider în 2,3. Cifra de 1,96 secunde care circulă e reală, dar e a versiunii Racing echipată cu pachetul opțional de anvelope semi-slick, nu a celei standard.

Vine Denza în România?

Marca și-a confirmat intrarea pentru a doua jumătate a lui 2026, deci teoretic acum, dar până la 17 iulie 2026 nu există niciun preț, model sau dealer anunțat. Pentru Denza Z, calendarul european de după Marea Britanie nu e confirmat.

---

Surse: debutul la Goodwood Festival of Speed (9 iulie 2026), cele trei variante, configurația de motoare (500 kW plus 2 x 340 kW = 1.180 kW), puterea totală, prețurile britanice (142.900 / 159.900 / 172.900 lire), bateria Blade de a doua generație cu 76 kWh utilizabili, arhitectura 800V, încărcarea 10-70% în cinci minute și 10-97% în nouă, autonomiile WLTP (409 / 400 / 380 km), timpii de accelerație și vitezele maxime provin din relatările CarNewsChina, paultan.org și CnEVPost de la eveniment, consistente între ele. Prețurile de precomandă din China (680.000 / 780.000 / 1.180.000 yuani, deschise la 13 iulie 2026) provin din CnEVPost și CarNewsChina; diferența de preț față de Marea Britanie e calculul nostru, pe baza acestor cifre, iar BYD nu a oferit public o explicație pentru ea. Precizarea că cei 1,96 secunde ai versiunii Racing se obțin cu pachetul opțional de anvelope semi-slick provine din Top Gear. Observația privind strategia „overseas-first” e a presei de specialitate (CnEVPost, care o leagă de construirea imaginii mărcii Denza), nu o declarație oficială BYD. Autonomia versiunii chinezești, în ciclul CLTC, nu a fost publicată de o sursă de încredere și nu apare în articol. Calendarul european de după Marea Britanie nu e confirmat în sursele consultate. Statutul mărcii Denza în România (intrare anunțată pentru a doua jumătate a lui 2026, fără preț sau dealer) e neschimbat față de verificarea din iunie 2026. Verificat la 17 iulie 2026.