Renault revine pe profit cu 705 milioane de euro, iar Sandero e cea mai vândută mașină din Europa. La noi, Dacia a pierdut o treime din volum

Renault Group a încheiat prima jumătate a lui 2026 cu un profit net de 705 milioane de euro, după ce anul trecut, în aceeași perioadă, pierduse 11,19 miliarde. Veniturile au urcat cu 9,5%, la 30,3 miliarde de euro. Iar în comunicat apare o propoziție care ne privește direct: Sandero e cea mai vândută mașină de pasageri din Europa.

Pe scurt

• Profit net de 705 milioane de euro, adică 2,39 euro pe acțiune, față de o pierdere de 11,19 miliarde în primul semestru din 2025.
• Venituri de 30,3 miliarde, plus 9,5%. Marja operațională a grupului: 1,6 miliarde, 5,2% din venituri.
• Partea de automobile merge mai prost decât ansamblul: marjă de 3,0%, față de 5,2% pe grup. Diferența o face divizia financiară.
• Dacia rămâne în top 10 mărci din Europa și e a treia la vânzările către clienți persoane fizice. Sandero conduce clasamentul general.
• În România, aceeași marcă a pierdut o treime din volum în șase luni.

De unde vine revenirea

Ca să înțelegi cifra de 705 milioane, trebuie să știi ce s-a întâmplat anul trecut. În vara lui 2025, Renault a raportat o pierdere de 11,19 miliarde de euro pe primul semestru, dintre care 9,3 miliarde erau o ajustare contabilă legată de participația la Nissan. Grupul a schimbat metoda prin care își evaluează acțiunile japoneze, iar diferența a intrat direct în rezultat. Nu au plecat bani din casă, dar linia de jos a arătat catastrofal.

Anul acesta nu mai există gaura aceea, iar afacerea de dedesubt a crescut. Veniturile din automobile au ajuns la 26,8 miliarde de euro, plus 9,3%. Mobilize Financial Services, adică partea de finanțare și leasing, a adus 3,4 miliarde, plus 11%.

Aici e însă detaliul pe care comunicatele îl trec repede. Din marja operațională de 1,6 miliarde a grupului, jumătate vine din finanțare, nu din mașini. Automobilul propriu-zis are o marjă de 3,0%, în timp ce divizia financiară scoate 0,8 miliarde din 3,4 miliarde de venituri. Cu alte cuvinte, Renault câștigă mai bine împrumutând bani pentru mașini decât fabricându-le.

Pentru tot anul, grupul își menține ținta: marjă operațională în jur de 5,5% și circa un miliard de euro numerar liber din automobile.

Ce spune comunicatul despre Dacia

Dacia apare de trei ori și de fiecare dată bine. E în top 10 mărci de autoturisme din Europa. E a treia în clasamentul vânzărilor către clienți persoane fizice, adică exact segmentul unde marja e mai bună decât la flote. Iar Sandero e dată drept cea mai vândută mașină de pasageri din Europa pe toate canalele.

Merită citit cu atenție „pe toate canalele”. Sandero câștigă de obicei clasamentul la clienți persoane fizice, unde n-are rival la preț. Să fie prima și în general, deci inclusiv cu flotele și auto-înmatriculările la pachet, e altceva. Înseamnă că a trecut peste modele care se vând în volume mari tocmai prin flote.

Nu se dau cifre separate de volum, venituri sau marjă pentru Dacia. Renault nu raportează pe mărci, iar cine îți spune cât a câștigat Dacia în semestru inventează.

Contrastul de acasă

Și acum partea incomodă. În timp ce Dacia conduce Europa, în România a pierdut o treime din volum.

Cifrele APIA pe primul semestru arată 11.686 de mașini înmatriculate, minus 33,7%. Logan a căzut cu 48,3%. La electrice, unde marca vindea Spring, s-a ajuns la 266 de unități față de 1.159, adică minus 77%, într-un semestru în care piața de electrice din România a crescut cu peste 76%. Am detaliat cifrele în analiza pieței auto la jumătatea anului.

Explicația nu e că Dacia a devenit brusc o marcă proastă. E că piața de acasă a stat șapte luni fără Rabla, iar cumpărătorul de Dacia e exact cel care așteaptă voucherul. Mărcile care au crescut la noi în aceeași perioadă sunt Toyota, Skoda și Volkswagen, adică hibrid și volum european, cumpărat de oameni care nu depindeau de subvenție.

Așa că ai două adevăruri în paralel, amândouă reale: grupul merge bine în Europa, iar marca lui de volum merge prost în țara unde se fabrică. Pentru fabrica de la Mioveni contează primul. Pentru dealerul din orașul tău contează al doilea.

Ce e FutuREady și de ce apare peste tot

Comunicatul insistă pe planul numit FutuREady, anunțat în vara asta de conducerea nouă. Ce se poate reține concret: reorganizarea inginerie, cicluri de dezvoltare mai scurte și o țintă de reducere a costurilor de 400 de euro pe vehicul pe an, cu costurile fixe ținute la același nivel.

Patru sute de euro pe mașină nu sună spectaculos până înmulțești cu volumul. Pe o producție de ordinul milionului de unități, vorbim de sute de milioane pe an. E genul de economie care nu se vede în showroom, dar care decide dacă marja de 3,0% de la automobile urcă sau nu.

În paralel, gama electrificată se extinde. Renault 5 E-Tech e deja modelul care trage vânzările de electrice ale mărcii, iar Twingo E-Tech intră sub el, pe segmentul de oraș.

Concluzia mea: rezultatul e bun, dar nu e o poveste de triumf. E o companie care a scăpat de o gaură contabilă și care câștigă mai mult din creditare decât din tablă. Faptul că modelul ei cel mai profitabil ca imagine, Sandero, se vinde cel mai bine din Europa în timp ce în România se prăbușește spune mai multe despre piața noastră decât despre Renault.

Întrebări frecvente

Cât a câștigat Renault în primul semestru din 2026?

Un profit net de 705 milioane de euro, partea care revine grupului. Veniturile au ajuns la 30,3 miliarde de euro, în creștere cu 9,5%, iar marja operațională a fost de 1,6 miliarde, adică 5,2% din venituri.

De ce a avut Renault pierdere anul trecut?

Din cauza participației la Nissan. În primul semestru din 2025, grupul a raportat o pierdere netă de 11,19 miliarde de euro, din care 9,3 miliarde au venit dintr-o ajustare contabilă fără ieșire de bani, legată de modul în care își evaluează acțiunile Nissan.

Care e cea mai vândută mașină din Europa acum?

Dacia Sandero, potrivit comunicatului Renault Group pe primul semestru din 2026, care o dă drept cea mai vândută mașină de pasageri din Europa pe toate canalele de vânzare, adică inclusiv flote și auto-înmatriculări.

Dacă Dacia merge bine în Europa, de ce scade în România?

Pentru că piața de acasă a stat șapte luni fără Rabla, iar Dacia depinde mult de cumpărătorul sensibil la preț. În primul semestru a înmatriculat 11.686 mașini, minus 33,7%, în timp ce Toyota, Skoda și Volkswagen au crescut.

---

Surse: cifrele financiare pe primul semestru din 2026 (venituri 30,3 miliarde de euro, plus 9,5%; automobile 26,8 miliarde; Mobilize Financial Services 3,4 miliarde; marjă operațională grup 1,6 miliarde, 5,2%; marjă automobile 0,8 miliarde, 3,0%; profit net 705 milioane, 2,39 euro pe acțiune; numerar liber din automobile 653 milioane; poziție netă de numerar 6,6 miliarde la 30 iunie 2026), poziționarea Dacia în Europa, elementele planului FutuREady și ținta anuală provin din comunicatul oficial Renault Group publicat pe media.renaultgroup.com la 30 iulie 2026. Pierderea de 11,19 miliarde de euro din primul semestru din 2025 și componenta de 9,3 miliarde legată de reevaluarea participației la Nissan provin din relatarea Reuters din 31 iulie 2025. Cifrele pentru România (11.686 înmatriculări Dacia, minus 33,7%; Logan minus 48,3%; 266 de electrice față de 1.159) provin din datele APIA pe primul semestru, detaliate în articolul nostru de analiză. Renault nu publică rezultate financiare separate pe marca Dacia, deci articolul nu avansează nicio cifră de profit pentru ea. Verificat la 30 iulie 2026.