Piața auto din România la jumătatea lui 2026: plus 0,3%, Dacia minus 34% și BYD direct în top 10

Piața auto din România a închis prima jumătate a lui 2026 cu 64.203 autoturisme noi, adică plus 0,3% față de anul trecut. Sună a revenire, dar nu e, și o spune chiar președintele APIA. Sub cifra asta liniștită se ascund trei lucruri mult mai interesante: Dacia a pierdut o treime din volum, BYD a intrat direct în top 10, iar programul Rabla a lipsit tot semestrul.

Pe scurt

• 64.203 mașini noi în șase luni, plus 0,3%. După cinci luni piața era pe minus 10%; o singură lună a adus-o pe zero.
• Iunie a explodat cu plus 53%, dar APIA spune limpede că e lichidare de stocuri, nu cerere reală.
• Dacia: 11.686 mașini, minus 33,7%. Logan minus 48,3%. La electric, minus 77%.
• BYD intră pe locul 10 cu 2.140 de mașini, venind de la 5 unități în tot semestrul trecut.
• Electrificatele au ajuns la 67% din piață. Dieselul a rămas la 4,4%.

Cifra care pare bună și de ce nu e

Hai să începem cu ce s-a scris peste tot: piața a crescut cu 53% în iunie. E adevărat, s-au înmatriculat 16.008 autoturisme într-o singură lună. E și motivul pentru care semestrul iese pe plus, după ce la finalul lui mai eram încă pe minus 10%.

Doar că explicația nu e cea la care te-ai aștepta. Dan Vardie, președintele APIA, a pus-o chiar în comunicatul cu cifrele bune:

„Rezultatul din luna iunie, cu o creștere de 53% a înmatriculărilor de autoturisme noi față de aceeași lună a anului trecut, trebuie analizat cu prudență. Această evoluție reflectă într-o măsură importantă efectul unui sfârșit de serie, determinat de lichidarea stocurilor și de anticiparea schimbărilor de reglementare și de piață, ceea ce a concentrat un număr semnificativ de livrări în luna iunie. Prin urmare, nu putem considera această creștere drept un indicator al unei reveniri structurale a pieței auto din România.”

Tradus: dealerii au golit curțile înainte să se schimbe regulile. Nu s-au trezit cinci mii de cumpărători în plus în iunie, ci s-au împins în piață mașini care stăteau. E rar ca asociația importatorilor, adică exact cei care ar avea interes să vândă povestea „piața și-a revenit”, să te avertizeze să nu o cumperi.

Dacia: o treime mai puțin

Aici e povestea reală a semestrului. Marca de pe primul loc a înmatriculat 11.686 mașini, minus 33,7%. Logan a căzut cu 48,3%, adică aproape la jumătate. Duster, cel mai vândut model din țară, a scăzut cu 28,4%.

Uită-te la coloana din dreapta și vezi tiparul: mărcile care cresc sunt Toyota, Skoda și Volkswagen, adică hibrid și volum european. Cele care scad sunt Dacia și Renault, adică exact cele care depindeau de cumpărătorul sensibil la preț. Iar cumpărătorul acela a stat acasă, pentru că a așteptat Rabla.

Cel mai dur e la electrice. Dacia a înmatriculat 266 de mașini pe baterie în șase luni, față de 1.159 anul trecut. Minus 77%, pentru marca națională, într-un an în care piața de electrice a crescut cu 76,6%.

BYD intră în top 10 venind de la zero

Al doilea lucru pe care cifra de plus 0,3% îl ascunde. BYD a terminat semestrul pe locul 10 în clasamentul general, cu 2.140 de mașini. Ca să înțelegi saltul: în primul semestru din 2025, BYD vânduse în România 4 mașini electrice și o singură plug-in hibridă. Cinci mașini. Acum are 1.092 electrice și 1.048 plug-in.

Pe segmentul plug-in situația e și mai clară. BYD e lider detașat, iar Chery a apărut din neant pe locul doi:

Cele mai vândute plug-in-uri din țară sunt acum BYD Seal U, cu 494 de unități, și Chery Tiggo 9, cu 352. Adică două mașini chinezești, într-un segment care acum doi ani aparținea nemților. Dacă vrei să știi cine e de fapt în spatele fiecărei embleme noi, am pus cap la cap ghidul brandurilor chinezești din România.

La electrice, ierarhia arată așa: Tesla 1.459 de unități, în creștere de la 362, BYD 1.092 de la 4, Ford 604, Renault 303 și Dacia 266. Cele mai vândute modele sunt Tesla Model Y cu 793 de unități, Model 3 cu 648 și BYD Dolphin Surf cu 457.

Două treimi din piață e deja electrificată

Cifra care contrazice cel mai tare percepția publică: 67% din mașinile noi vândute în România în prima jumătate a lui 2026 au avut o formă de propulsie electrică. În iunie, 64%.

Atenție însă la ce înseamnă „electrificat”, pentru că e o etichetă generoasă. Un sfert din piață e mild-hybrid, adică mașini cu motor termic și un alternator mai deștept, care nu merg niciodată pe electric. Și e singurul segment în scădere. Creșterea reală e la full-hybrid și plug-in, acolo unde chiar există propulsie electrică. Dacă nu ești sigur ce cumperi de fapt, am explicat diferența dintre hibrid, plug-in și electric.

Dieselul, în schimb, a ajuns la 4,4% în iunie, în scădere cu 25,7%. Practic a dispărut din piața de mașini noi.

Ce urmează

Vardie o spune tot în comunicat: evoluția pieței depinde de cum se implementează Rabla, iar „lipsa de predictibilitate continuă să influențeze deciziile de achiziție ale clienților”.

Între timp s-a lămurit. Programul se deschide pe 20 iulie, cu 300 de milioane de lei și fără condiția de origine care a ținut piața în ceață jumătate de an. Detaliile sunt în explainerul Rabla 2026, iar părerea mea despre cât a costat ezitarea, la opinie.

Ce aștept în semestrul doi: dacă iunie a fost sfârșit de serie, iulie și august vor fi slabe, iar Rabla va muta cifrele abia din toamnă. Și încă ceva. Dacă BYD și Chery țin ritmul acesta cu programul deschis și fără nicio barieră de origine, în decembrie discutăm despre o marcă chinezească în top 5, nu în top 10.

Întrebări frecvente

Câte mașini noi s-au înmatriculat în România în prima jumătate din 2026?

64.203 autoturisme noi, cu 0,3% mai multe decât în aceeași perioadă din 2025, potrivit datelor APIA publicate pe 6 iulie 2026. Practic, piața a terminat semestrul la același nivel cu anul trecut.

De ce a crescut piața cu 53% în iunie 2026?

Nu pentru că ar fi revenit cererea. Președintele APIA, Dan Vardie, explică în comunicat că e vorba de un efect de sfârșit de serie: lichidarea stocurilor și anticiparea unor schimbări de reglementare au concentrat livrările în iunie. El spune explicit că nu e un indicator al unei reveniri structurale.

Cum stau mașinile electrice în România în 2026?

Au crescut cu 76,6%, până la 5.511 unități în primul semestru, iar cota lor a urcat la 8,5%. În luna iunie au ajuns la 9,4% din piață, față de 3,7% în iunie 2025. Creșterea vine însă de la Tesla și BYD, nu din segmentul accesibil.

De ce a scăzut Dacia atât de mult?

Dacia a înmatriculat 11.686 mașini în primul semestru, minus 33,7%, cu Logan la minus 48,3%. La electric, căderea e și mai severă: 266 de unități, față de 1.159 anul trecut, adică minus 77%, pe fondul absenței programului Rabla timp de șapte luni.

Ce marcă chinezească e cea mai vândută în România?

BYD, care a intrat pentru prima dată în top 10 național, pe locul 10, cu 2.140 de mașini în primul semestru. E un salt de la practic zero: în primul semestru din 2025 vânduse 4 mașini electrice și o singură plug-in hibridă.

---

Surse: toate cifrele de înmatriculări provin din comunicatul APIA „Analiza detaliată a înmatriculărilor de autovehicule, în luna iunie și pe întregul an 2026”, publicat pe 6 iulie 2026 pe baza datelor DGPCI prelucrate de APIA, de unde provin și citatele președintelui APIA, Dan Vardie. Observația că piața era pe minus 10% după cinci luni rezultă din comunicatul APIA pentru luna mai 2026, publicat pe 8 iunie 2026. Datele despre Rabla (buget, calendar, renunțarea la criteriul de origine) sunt din Dispoziția președintelui AFM nr. 290 din 7 iulie 2026 și din comunicatele AFM și ale Ministerului Mediului din aceeași dată. Notă de transparență: o versiune anterioară a acestui articol, publicată pe 13 iunie 2026, estima cifrele semestrului înainte ca acesta să se încheie și atribuia o scădere a electricelor unei condiții de origine care nu a intrat niciodată în vigoare. Estimările s-au dovedit greșite în ambele sensuri, iar articolul a fost rescris integral pe datele oficiale. Verificat la 17 iulie 2026.