Tesla FSD rămâne blocat în Uniunea Europeană: de ce a fost amânat din nou votul și ce rol are o funcție care depășește intenționat limita de viteză

Tesla FSD tot nu poate fi aprobat pe toată Uniunea Europeană. Pe 30 iunie, comitetul european care decide, TCMV, s-a întâlnit din nou fără să voteze, iar decizia pe tot blocul a alunecat spre toamnă. Piatra de poticnire e o funcție care lasă mașina să treacă intenționat peste limita de viteză.

Pe scurt

• Pe 30 iunie, Comitetul Tehnic pentru Autovehicule (TCMV) a discutat dosarul, dar nu a votat. O aprobare valabilă în toată UE se amână spre toamnă, cel mai probabil octombrie, iar unii analiști o împing chiar în 2027.
• Ce cere aprobarea e FSD Supervised, un sistem de asistență de nivel 2, nu o mașină care se conduce singură. Tu rămâi șofer și răspunzi de tot.
• Aprobarea pleacă din Olanda, unde autoritatea RDW a dat un aviz provizoriu în aprilie 2026. E recunoscută deja în cinci țări: Olanda, Lituania, Estonia, Danemarca și Belgia.
• Suedia cere respingerea până când Tesla scoate „Speed Offset”, funcția care lasă mașina să depășească intenționat limita de viteză.
• Dacă UE respinge definitiv, avizul olandez cade în șase luni și FSD dispare din toate țările unde e activ acum. În România nu e aprobat oricum.

Ce s-a întâmplat, de fapt, pe 30 iunie

TCMV e comitetul din subordinea Comisiei Europene care poate transforma o aprobare națională într-una recunoscută în toată Uniunea. Pe 30 iunie a avut dosarul Tesla pe masă, dar doar pentru discuție, nu pentru vot. Concret, nu s-a decis nimic, iar următoarea fereastră realistă e ședința de toamnă, undeva în octombrie. Trackerele care urmăresc subiectul spun că, dacă apar alte întrebări, recunoașterea pe tot blocul poate aluneca în primul trimestru din 2027.

De ce e atât de greu? Fiindcă e nevoie de majoritate calificată: cel puțin 15 din cele 27 de state membre, care să reprezinte împreună 65% din populația UE. Invers, patru state care adună peste 35% din populație pot bloca totul. Iar țările grele, Germania, Franța și Italia, nu s-au așezat clar în spatele aprobării. Cu Suedia pe poziție de refuz și cu ezitări nordice, aritmetica nu iese deocamdată.

Ce înseamnă „FSD” aprobat în Europa, și ce nu înseamnă

Aici e cea mai frecventă confuzie, așa că vreau să fiu limpede. Ce cere aprobare nu e mașina care se conduce singură, ci FSD Supervised, clasificat ca sistem de nivel 2. În limbaj de reglementare, intră sub norma UNECE R171, cea pentru sistemele de asistență a controlului condusului (DCAS). Ține banda, reglează viteza, schimbă benzi și trece prin sensuri giratorii, dar tu ești șoferul, cu ochii pe drum și cu răspunderea în cârcă. Nu ai voie să faci altceva, iar dacă se întâmplă ceva, tu răspunzi.

E important de reținut că versiunea europeană e mai limitată decât cea din Statele Unite și că „Supervised” din nume nu e decor: sistemul presupune supraveghere continuă. Dacă vrei să vezi exact unde se așază pe scară, am explicat pe larg nivelurile de conducere autonomă, de la 0 la 5. FSD Supervised e ferm la nivelul 2, adică asistență, nu autonomie. La polul opus ca ambiție, chiar în aceeași perioadă ONU a adoptat prima regulă globală pentru mașini fără șofer, un cadru de nivel superior care nu are însă legătură cu ce poate face azi o Tesla.

Mărul discordiei: o funcție făcută să treacă peste limită

Toată tevatura se învârte în jurul unei funcții numite „Speed Offset”. Ea lasă șoferul să seteze o marjă peste limita de viteză, iar mașina rulează liniștit la limită plus acea marjă. Autoritatea suedeză a transporturilor a transmis comitetului european, printr-o scrisoare încă din primăvară, că recomandă votul împotrivă dacă funcția nu e scoasă. Argumentul e simplu și greu de combătut: un sistem automat construit ca să depășească sistematic limite legale subminează și cadrul de lege, și beneficiul de siguranță pe care automatizarea ar trebui să îl aducă.

Ironia e că vine exact în anul în care Uniunea a făcut obligatorie, pe fiecare mașină nouă, exact tehnologia opusă. E vorba de limitatorul inteligent de viteză ISA, cel care te ceartă la fiecare depășire a limitei. Bruxelles-ul a impus un asistent care să te țină la limită, iar acum se uită la un sistem care, prin design, o depășește. Nu e de mirare că nordicii ridică din sprânceană.

Nu e doar Suedia. Finlanda a pus întrebări apăsate, printre care dacă e cuminte să lași un sistem hands-free pe șosele înghețate de 80 km/h, deși între timp și-a mai domolit tonul și ar putea aproba la nivel național. Norvegia a cerut și ea lămuriri despre condițiile nordice, însă atenție la un detaliu pe care mulți îl ratează: Norvegia nu e stat membru UE, ci parte din Spațiul Economic European, deci în TCMV nu votează, doar comentează.

Cum s-a ajuns aici și ce se poate strica

Firul a pornit din Olanda. Autoritatea de omologare RDW a acordat în aprilie 2026 un aviz provizoriu, pe ruta de excepție din Articolul 39 al Regulamentului (UE) 2018/858, cea gândită pentru tehnologii pe care regulile armonizate nu le acoperă încă. De acolo a curs un efect de domino, prin recunoașterea reciprocă a aprobării olandeze.

Capcana stă în cuvântul „provizoriu”. Fiindcă tot lanțul se sprijină pe avizul olandez, dacă în final Comisia spune nu la recunoașterea pe tot blocul, avizul din Olanda devine invalid în șase luni. Odată cu el cad și aprobările construite pe el, iar FSD Supervised nu ar mai putea fi vândut nicăieri în Uniune. Nu e o speculație de-a mea: autoritatea daneză a spus-o direct atunci când a dat propriul aviz.

Ce înseamnă pentru șoferii din România

Cobor cu picioarele pe pământ, fiindcă asta contează pentru tine. România nu e printre cele cinci țări cu aprobare și nu a recunoscut avizul olandez. Stă în grupul care așteaptă decizia pe toată UE, lângă Germania, Franța și Italia. Practic, chiar dacă ai o Tesla la noi, iar sunt câteva: peste 8.000 erau înmatriculate la finalul lui 2024, conform datelor DGPCI citate de presă, nu poți activa legal FSD Supervised pe drumurile din România.

Ce urmează depinde de votul de toamnă. Dacă recunoașterea pe tot blocul trece, s-ar aplica automat și la noi. Dacă pică, se prăbușește tot eșafodajul. Până atunci, când un vânzător îți vorbește despre „mașina care se conduce singură”, merită să-l întrebi la ce nivel SAE e de fapt și ce ai voie să faci legal, exact cum e cazul și la modelul de volum al mărcii, Tesla Model Y. De cele mai multe ori, răspunsul onest e: nivel 2, mâinile pe volan.

Întrebări frecvente

Pot folosi Tesla FSD în România acum?

Nu. România nu a recunoscut avizul olandez și nu e printre cele cinci țări unde FSD Supervised e permis. Stă în grupul care așteaptă decizia pe toată UE, alături de Germania, Franța și Italia. Până la o aprobare la nivel de bloc sau una națională, nu îl poți activa legal aici.

FSD înseamnă că mașina se conduce singură?

Nu. Versiunea aprobată în Europa e FSD Supervised, un sistem de nivel 2. Ține banda, viteza și face manevre, dar tu ești șoferul, cu atenția pe drum și răspunderea pe umeri. Nu e nici Level 3, nici robotaxi.

De ce se opune Suedia?

Din cauza funcției Speed Offset, care lasă mașina să treacă intenționat peste limita de viteză cu o marjă aleasă de șofer. Autoritatea suedeză a transporturilor a cerut comitetului european să voteze împotrivă până când Tesla o scoate, pe motiv că un sistem făcut să încalce limita subminează și legea, și siguranța.

Ce se întâmplă dacă UE respinge aprobarea?

Avizul provizoriu din Olanda, pe care se sprijină toate celelalte, devine invalid în șase luni. Odată cu el cad și aprobările din Lituania, Estonia, Danemarca și Belgia, iar FSD Supervised nu ar mai putea fi vândut în nicio țară din Uniune.

---

Surse: avizul provizoriu al autorității olandeze RDW și cadrul UNECE R171 (DCAS), plus Articolul 39 din Regulamentul (UE) 2018/858, pentru baza legală; relatările despre obiecția Suediei, aprobările naționale și ședința TCMV din 30 iunie provin din presa de specialitate (Electrek, ETSC) și din comunicările autorităților naționale; regulile de vot cu majoritate calificată, de la Consiliul UE; numărul de Tesla din România, din datele DGPCI citate de presă (circa 8.200 la finalul lui 2024). Verificat la 1 iulie 2026.