Ce mașini pică cel mai des la ITP-ul german: cifrele TÜV Report 2026 și ce spun ele despre import

Mazda2 a ieșit din nou pe primul loc în TÜV Report 2026, cu 2,9% defecte semnificative la vârsta de doi sau trei ani. La celălalt capăt stau Tesla Model Y printre mașinile noi și Dacia Duster, Renault Clio și BMW Seria 5 printre cele vechi. Pentru cine importă din Germania, raportul e util ca listă de verificat, nu ca verdict de marcă.

Pe scurt

• Raportul analizează 9,5 milioane de controale tehnice germane pe 216 modele. Ediția numită 2026 a apărut pe 20 noiembrie 2025.
• 21,5% dintre mașini au picat cu defecte semnificative sau periculoase, a patra creștere consecutivă. Minimul recent a fost 17,9%, în 2022.
• Tesla Model Y are 17,3% la doar doi sau trei ani, cel mai slab rezultat al deceniului pentru clasa asta de vârstă.
• Dacia Duster e pe ultimul loc la două clase de vârstă și pe penultimul la a treia, iar Renault Clio la 12-13 ani are 40,4%, adică pică două mașini din cinci.
• Ce pică efectiv nu e motorul: faza scurtă, discurile de frână, iluminatul spate și, după opt ani, scurgerile de ulei.

Ce măsoară raportul și ce nu măsoară

Hauptuntersuchung, prescurtat HU, e inspecția tehnică germană. Se face la trei ani de la prima înmatriculare, apoi din doi în doi ani. TÜV Report adună rezultatele și le sortează pe model și pe clasă de vârstă. Ce publică e procentul de mașini care au primit calificativul „defecte semnificative”, adică au picat.

Distincția asta contează mai mult decât pare. Raportul nu măsoară:

• cât de des se strică mașina între controale;
• cât costă reparațiile;
• dacă motorul sau cutia rezistă la 300.000 de kilometri;
• calitatea construcției în sine.

Măsoară un singur lucru: în ce stare ajunge mașina la control. Iar starea aia e produsul a două variabile amestecate, calitatea mașinii și banii pe care proprietarul i-a pus în ea. Raportul nu le poate separa, iar oricine îl citește ca pe un clasament de fiabilitate a înțeles altceva decât scrie acolo.

Cu asta în minte, cifrele devin utile.

Cine trece ușor și cine pică

Am pus cap la cap primele și ultimele trei poziții din fiecare clasă de vârstă, cu kilometrajul mediu, fiindcă fără el procentele mint.

Trei lucruri sar în ochi.

Nu e o poveste despre mașini ieftine. BMW Seria 5 și 6 apare în coada fiecărei clase de vârstă începând de la patru ani. La 10-11 ani stă la 32,1%, umăr la umăr cu Twingo. Prețul de listă nu cumpără imunitate la uzură, cumpără doar amânarea ei.

Kilometrajul explică mult, dar nu tot. Mercedes GLE de 10 ani are în medie 170.000 de kilometri și 15,2% rată de respingere. Duster de aceeași vârstă are 123.000 de kilometri și 34,2%. Mai puțin rulaj, de două ori mai multe respingeri. Iar VW Touareg de 12-13 ani trece cu 17,9% după 204.000 de kilometri, cel mai mare rulaj din tot tabelul.

Electricele nu formează un bloc. Raportul le listează separat, pentru prima dată, 18 la număr. În fruntea lor, la 2-3 ani, stau Mini Cooper SE cu 3,5%, Audi Q4 e-tron cu 4,0% și Fiat 500e cu 4,2%, valori care le-ar pune în plutonul fruntaș și la general. În aceeași clasă de vârstă, Tesla Model Y are 17,3% și Dacia Spring 13,0%. Propulsia nu decide nimic; construcția, da. La Model Y se reclamă în special articulațiile suspensiei, discurile de frână și iluminatul.

De ce apar Dacia și Renault în coadă

Merită spus limpede, fiindcă Dacia e marca cea mai vândută la noi și tentația e să respingem cifra sau să o luăm ca sentință.

Cifra e reală și se repetă la trei clase de vârstă. Ce se defectează, însă, e la fel de important ca procentul. La Duster, TÜV reclamă articulațiile de direcție, iluminatul, frânele, iar la exemplarele mai vechi conductele de frână și rezultatele la proba de emisii. La generația 6-7 ani, care e deja Duster II, rata e 23,5%, față de o medie a clasei de 13,6%.

Astea sunt piese de uzură, verificabile într-o oră pe elevator și ieftine față de o cutie automată sau un turbo. Un Duster care pică la TÜV pică, de obicei, pe lucruri pe care le poți vedea înainte să plătești.

Explicația de fond ține de economia mașinii, nu de inginerie. Un Duster de zece ani valorează câteva mii de euro, iar proprietarul lui calculează altfel un set de bucșe de 400 de euro decât proprietarul unui GLE. Amânarea se acumulează și iese la control. Același mecanism explică de ce Clio și Twingo, mașini de oraș ținute până la capăt, ajung la 40% la 12-13 ani.

Ce nu se poate concluziona din raport: că un Duster se strică mai des în trafic sau că te lasă mai des pe drum. Raportul nu conține datele astea. Dacă vrei alegerea potrivită în gama actuală, am scris separat despre ce versiune de Duster are sens.

Partea utilă la un import din Germania

Aici raportul chiar plătește. Nu prin clasament, ci prin lista defectelor pe vârstă, care e practic ordinea în care se uzează o mașină europeană obișnuită.

Până la 5 ani: faza scurtă, discurile de frână, iluminatul față. 6-7 ani: faza scurtă, discurile de frână, iluminatul spate. 8-11 ani: faza scurtă, scurgerile de ulei, iluminatul spate. 12-13 ani: scurgerile de ulei trec pe primul loc, urmate de faza scurtă și iluminatul spate.

Ce reiese: iluminatul e problema numărul unu la aproape orice vârstă, iar scurgerile de ulei devin dominante după opt ani. Ambele sunt lucruri pe care le poți verifica singur, în cincisprezece minute, înainte să dai un ban.

Cere întotdeauna raportul HU în întregime, nu doar confirmarea că e valabil. Documentul listează și defectele minore constatate, adică exact ce urmează să se strice. Un HU trecut cu observații e o hartă a următoarelor șase luni.

Restul capcanelor de import, de la kilometrajul dat înapoi la actele care lipsesc, le-am strâns în ghidul despre ce te poate costa un import din Germania. Iar dacă te întrebi cât din TÜV se transferă la noi, diferențele sunt în articolul despre TÜV german față de ITP românesc.

Ce nu găsești în raport

Câteva limite pe care le consider importante, ca să nu tragi concluzii mai tari decât suportă datele.

Raportul acoperă mașini întreținute în Germania, de proprietari germani, la service-uri germane, cu control obligatoriu din doi în doi ani. Un exemplar din același model, adus la noi acum cinci ani și întreținut altfel, nu e descris de cifra aia.

Apoi, modelele foarte rare sau foarte noi nu apar deloc, fiindcă nu au destule controale ca să fie statistic relevante. Absența unui model din clasament nu spune nimic despre el. La fel, cele 18 electrice listate separat, o premieră a acestei ediții, sunt încă un eșantion mic.

Și încă ceva care mi se pare demn de reținut: 27,4% din parcul auto german are peste 15 ani, iar aproximativ 12.000 de mașini pe an sunt scoase din circulație ca nesigure, dintre care circa 90% au peste zece ani. Mașinile alea nu dispar. O parte pleacă spre est, iar unele ajung pe piața noastră. Când cumperi un exemplar de 13 ani cu TÜV expirat de mult, e util să știi în ce categorie statistică intri.

Pentru mașinile pe care le-aș ocoli direct, indiferent de raport, lista e în articolul despre mașinile second-hand de evitat.

Întrebări frecvente

Ce este, mai exact, TÜV Report?

Statistica anuală a rezultatelor de la Hauptuntersuchung, echivalentul german al ITP-ului. Ediția 2026 a fost publicată pe 20 noiembrie 2025 și analizează 9,5 milioane de controale pe 216 modele. Măsoară starea mașinilor la control, nu fiabilitatea motorului sau costul reparațiilor.

Înseamnă că Dacia e o mașină slabă?

Nu direct. Raportul arată starea la control, iar aceasta depinde de cât s-a investit în întreținere. Duster iese prost consecvent, dar la componente de uzură: articulații de direcție, iluminat, frâne. Sunt lucruri verificabile înainte de cumpărare și mult mai ieftin de reparat decât o cutie automată.

De ce apare BMW Seria 5 în coada clasamentului?

Fiindcă rulează mult și îmbătrânește la al doilea sau al treilea proprietar, cu bugete de întreținere tot mai mici. La 10 ani are în medie 187.000 de kilometri, aproape dublu față de un Twingo de aceeași vârstă. Premium nu înseamnă imun la uzură.

Un TÜV valabil îmi garantează că trec ITP-ul în România?

Nu automat. Controlul german și cel românesc verifică în mare aceleași lucruri, dar sunt inspecții separate, cu proceduri și interpretări proprii. O mașină cu TÜV proaspăt pleacă bine poziționată, însă trebuie să treacă ITP-ul aici după înmatriculare.

---

Surse: cifrele provin din TÜV Report 2026, publicat de TÜV-Verband pe 20 noiembrie 2025 pe baza a 9,5 milioane de inspecții tehnice. Clasamentele pe clase de vârstă, cu procentele și kilometrajele medii, sunt preluate din prezentarea Auto Bild a raportului, partenerul editorial al ediției, și verificate încrucișat cu analiza ADAC pentru rata generală, pentru rezultatul Tesla Model Y și pentru datele despre parcul auto german. Rata Duster la 6-7 ani și media clasei de 13,6% sunt confirmate de analiza Autogazette, iar valoarea de 34,2% la 10-11 ani apare identic în tabelele publicate de TÜV SÜD, unul dintre organismele care fac inspecțiile. Ordinea defectelor pe clase de vârstă provine din sinteza raportului publicată de nord24. Interpretarea limitelor statistice îmi aparține. Ediția următoare a raportului apare în noiembrie 2026 și va schimba o parte din cifre. Verificat la 22 august 2026.