Ce prevede de fapt proiectul care limitează importul de rulate: sub Euro 3 se interzice, două mașini pe an de persoană

Un proiect de ordonanță de urgență ar interzice aducerea în România a mașinilor care nu ating norma Euro 3 și ar limita la două pe an numărul de autovehicule rulate pe care le poate importa o persoană fizică. Atenție la nuanța pe care multe titluri au ratat-o: Euro 3 nu e interzis, ci e pragul minim acceptat. Și, cel mai important, nimic din toate astea nu e încă lege.

Pe scurt

• Pragul propus e „cel puțin Euro 3”, deci mașinile Euro 3 rămân importabile. Se opresc Euro 2, Euro 1 și non-Euro.
• Maximum două autovehicule uzate pe an pentru o persoană fizică, cu declarare în 72 de ore de la intrarea în țară.
• Interdicție pentru vehiculele declarate daună totală, casate sau neînmatriculabile în țara de origine.
• ACAROM cere mult mai dur: prag Euro 6, o singură mașină pe an și certificare RAR înainte de vânzare.
• Stadiul: proiect în dezbatere, inițiat de Ministerul Mediului. Fără dată de intrare în vigoare și fără publicare în Monitorul Oficial.

Ce scrie în proiect și ce s-a scris despre el

Am văzut titluri de genul „Mașinile Euro 3 nu vor mai putea fi importate”. E pe dos față de text.

Proiectul stabilește un prag minim: ca să poată fi adus în țară, un autovehicul trebuie să respecte cel puțin norma de poluare Euro 3. Formularea „cel puțin” schimbă complet sensul. O mașină Euro 3 trece. Nu trec cele sub această normă, adică Euro 2, Euro 1 și non-Euro.

Practic vorbind, Euro 3 a devenit obligatorie în Uniunea Europeană pentru mașinile noi din ianuarie 2001. Deci interdicția ar lovi, în general, mașinile fabricate înainte de 2000, o categorie care oricum nu mai reprezintă mare lucru din importul curent.

A doua prevedere e cea cu adevărat restrictivă: cel mult două autovehicule uzate pe an pentru o persoană fizică, cu obligația de a le declara în 72 de ore de la intrarea pe teritoriul României.

A treia, cea mai puțin contestată, e interdicția pentru vehiculele declarate daună totală, casate sau care nu mai pot fi înmatriculate în țara de origine. Aici proiectul atacă o practică veche și reală: epave cumpărate ieftin la licitații de asigurări în Germania sau Olanda, reparate superficial și vândute mai departe la noi ca mașini „fără accident”.

De unde vine proiectul și ce acoperă, de fapt

Un detaliu care lipsește din aproape toate relatările: textul nu e un act normativ despre mașini. E o ordonanță despre produse second-hand în general, inițiată de Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor, care reglementează introducerea în țară a produselor utilizate, reparate sau recondiționate.

Sub aceeași umbrelă intră haine, mobilă, electrocasnice, utilaje, remorci și piese de schimb. Mașinile sunt doar una dintre categorii, iar scopul declarat al inițiatorului e oprirea deșeurilor aduse sub etichetă de marfă folosită.

Asta explică și mecanismele administrative din text, care sună neobișnuit pentru cineva care se gândește doar la mașini: preautorizare la Autoritatea Națională pentru Protecția Consumatorilor, înregistrare pentru trasabilitate și controale la frontieră.

Ce cere ACAROM peste proiect

Asociația Constructorilor de Automobile din România a transmis propriile propuneri, iar ele sunt considerabil mai dure decât proiectul.

Argumentul asociației, în cifrele pe care le invocă: circa 70 la sută din înmatriculările anuale din România sunt mașini rulate aduse din import, iar peste 80 la sută dintre acestea depășesc 10 ani vechime. Poziția lor e că un prag sub Euro 6 ar continua îmbătrânirea parcului auto.

Ce înseamnă asta în practică, dacă ar trece: pragul Euro 6 ar limita importul la mașini de maximum aproximativ 11 ani, pentru că norma a devenit obligatorie pentru înmatriculările noi din septembrie 2015. Adică exact zona din care cumpără cei mai mulți români care aduc din Germania.

Merită spus fără menajamente că ACAROM reprezintă constructorii și furnizorii din România, deci are un interes direct ca oamenii să cumpere mașini noi în loc de rulate din import. Asta nu invalidează argumentul de mediu, dar e un context pe care cititorul are dreptul să îl știe.

Ce înseamnă pentru tine, dacă te gândeai să aduci o mașină

Trei scenarii, în funcție de ce plănuiai.

Aduci o mașină pentru tine, la câțiva ani o dată. Nu te atinge nimic din proiect, nici măcar în varianta ACAROM. Limita de două pe an e departe de comportamentul normal al unui cumpărător obișnuit.

Aduci constant mașini și le revinzi. Aici e ținta reală. Limita de două pe an, plus obligația de declarare în 72 de ore și trasabilitatea, sunt gândite exact ca să separe cumpărătorul de comerciantul neînregistrat. Dacă asta faci, proiectul te obligă la o formă legală de comerț.

Vânai o mașină foarte veche și ieftină. Un Euro 2 din anii ‘90 ar deveni imposibil de adus. Ce merită să știi însă e că, la o mașină atât de veche, taxele și capcanele importului te costă oricum mai mult decât pare la prima vedere.

Pentru pașii concreți, cât timp regulile actuale sunt încă în vigoare, rămâne valabil ghidul de import din Germania. Iar dacă te uitai spre o piață din afara UE, condițiile diferă complet, cum am detaliat la importul din Elveția.

Cât de serios e riscul să devină lege

Aici trebuie să fiu onest cu tine: nu știu, și nici altcineva nu știe.

Un proiect de ordonanță de urgență aflat în dezbatere poate deveni lege peste noapte, poate fi rescris până nu-l mai recunoști sau poate rămâne în sertar la nesfârșit. România are un istoric bogat de propuneri de restricționare a importului de rulate care nu au ajuns niciodată nicăieri, dar și de ordonanțe date brusc, în vară, cu aplicare aproape imediată.

Ce pot să îți spun sigur e ce nu s-a întâmplat: nu există nicio publicare în Monitorul Oficial, nicio dată de intrare în vigoare și nicio obligație nouă pentru tine astăzi. Dacă aduci o mașină săptămâna asta, se aplică regulile actuale, integral.

Un context care contează: separat de acest proiect, la nivel european se pregătește regulamentul privind vehiculele scoase din uz, care va influența și el ce se poate mișca peste graniță. L-am detaliat în analiza despre regulamentul UE și efectele lui asupra importului.

Întrebări frecvente

Mașinile Euro 3 vor fi interzise la import?

Nu. Multe titluri din presă au inversat sensul. Proiectul stabilește Euro 3 ca prag minim acceptat, ceea ce înseamnă că o mașină Euro 3 rămâne importabilă. Se interzic cele care nu ating această normă, adică Euro 2, Euro 1 și non-Euro, în general mașini fabricate înainte de anul 2000.

Câte mașini voi putea aduce pe an?

Proiectul în forma actuală permite unei persoane fizice să introducă în țară cel mult două autovehicule uzate pe an, cu obligația de a le declara în 72 de ore de la intrare. ACAROM cere însă reducerea la o singură mașină pe an, iar propunerea e în evaluare, deci cifra se poate schimba.

Când intră în vigoare aceste reguli?

Deocamdată nu există o dată. E un proiect de ordonanță de urgență aflat în dezbatere, nu un act normativ publicat în Monitorul Oficial. Până la publicare, textul se poate modifica substanțial sau poate rămâne în sertar, cum s-a mai întâmplat cu propuneri similare.

Ce se întâmplă cu mașinile daună totală?

Proiectul interzice introducerea în țară a vehiculelor declarate daună totală, a celor casate și a celor care nu mai pot fi înmatriculate în țara de origine. E cea mai puțin contestată prevedere din tot textul, pentru că vizează o practică reală de reparare superficială a epavelor.

Ce cere ACAROM în plus față de proiect?

Asociația constructorilor auto cere prag minim Euro 6, sau cel puțin Euro 5, în loc de Euro 3, limitarea la o mașină pe an în loc de două, plus certificare tehnică obligatorie la RAR înainte de punerea în vânzare. Argumentul invocat: 70 la sută din înmatriculări sunt rulate din import, iar peste 80 la sută din ele depășesc 10 ani.

---

Surse: prevederile proiectului, inclusiv pragul Euro 3, limita de două autovehicule pe an, termenul de declarare de 72 de ore și interdicția pentru daune totale de la articolul 12, sunt cele relatate de Digi24 pe baza textului aflat în dezbatere. Cadrul general al ordonanței, inițiatorul și mecanismele de preautorizare ANPC provin din analiza juridică publicată de Juridice.ro. Propunerile ACAROM au fost preluate de Economica.net și Cursdeguvernare.ro. Nu am putut consulta direct textul integral pe site-ul ministerului, indisponibil la data redactării, deci prevederile pot diferi în versiunea finală. Fiind un proiect, verifică situația la zi în Monitorul Oficial înainte de a lua o decizie de cumpărare.