Ce te pică la ITP: verificările reale și cum treci din prima

Statistica oficială sună liniștitor: doar vreo 3% dintre autoturisme pică ITP-ul. Partea interesantă e de ce pică: pe primul loc nu stă vreo defecțiune exotică, ci banala frână de mână, urmată de becuri și faruri dereglate. Adică fix lucrurile pe care le poți verifica acasă, în 10 minute, înainte să dai banii. Hai să vedem ce se verifică de fapt, ce înseamnă fiecare verdict și cum treci din prima.

Pe scurt

• Defectele de la ITP au trei trepte: minoră (treci), majoră (respins, 30 de zile pentru remediere), periculoasă (respins, mașina pleacă pe platformă).
• Topul real al respingerilor: frâna de staționare, luminile, anvelopele, jocurile din direcție și suspensie.
• Un singur bec ars e deficiență majoră. La fel parbrizul fisurat în zona ștergătoarelor, anvelopele sub 1,6 mm sau diferite pe aceeași punte.
• La Euro 5 și 6, martorul de motor aprins înseamnă respins; filtrul de particule scos înseamnă respins plus amendă.
• Reverificarea după respingere se face în 30 de zile la aceeași stație, doar pe elementele picate, la tarif redus.
• Anvelopele „bătrâne” sunt un mit la ITP: nu există limită legală de vârstă, doar de profil și conformitate.

Cele trei verdicte și ce înseamnă pentru tine

Din 2018, după model european, orice constatare la ITP se încadrează în trei categorii, definite în reglementarea RNTR-1:

• Deficiență minoră: fără efect semnificativ asupra siguranței. Treci, defectul rămâne notat în raport ca temă de casă.
• Deficiență majoră: poate compromite siguranța ta sau a celorlalți. Respins. Ai 30 de zile calendaristice să remediezi și să te întorci la aceeași stație, unde se reverifică doar ce ai picat, contra unui tarif redus. Treci de termen sau schimbi stația? Inspecție completă, de la zero.
• Deficiență periculoasă: risc direct și imediat. Respins și interzis: mașina nu mai pleacă pe roți, ci pe platformă.

Regula de cumul e simplă și nemiloasa: verdictul final e dat de cel mai grav defect găsit, iar mai multe deficiențe la același sistem pot urca încadrarea cu o treaptă.

Topul real al respingerilor

Datele RAR pe 2025 pun pe primul loc un detaliu pe care nimeni nu-l ia în serios până la rampă: frâna de staționare cu eficiența sub pragul legal. Frâna de mână care „mai ține puțin” pe panta din fața blocului e deficiență majoră pe standul de frânare. Urmează în top sistemul de iluminare, cu farurile dereglate și becurile arse (da, un singur bec ars, oriunde, e deficiență majoră), anvelopele și jocurile din direcție și suspensie: pivoți, bucșe, capete de bară pe care drumurile noastre le consumă conștiincios.

Rata oficială de respingere la autoturisme a fost de 2,93% în 2025, cifră care include doar deficiențele majore și periculoase. Pentru un parc auto cu media de vârstă peste 14 ani, e o cifră care spune mai degrabă ceva despre verificările dinainte de ITP decât despre starea parcului.

Lumini, parbriz, anvelope: regulile fine

La lumini, dincolo de becul ars, două capcane moderne: reglajul farurilor (se verifică pe aparat, iar un far „puțin sus” e suficient) și LED-urile retrofit puse în locul becurilor cu halogen fără omologare, care te pot costa verdictul.

La parbriz, criteriul nu e dimensiunea fisurii, ci locul ei: o fisură în zona baleiată de ștergătoare, în câmpul vizual al șoferului, e tratată drept deficiență periculoasă, cu tot ce înseamnă asta. Ciupiturile mici, în afara câmpului vizual, sunt în general tolerate.

La anvelope, legea e aritmetică: minimum 1,6 mm de profil, dimensiuni identice cu cele din cartea de identitate a vehiculului (jante mai mari „de vară” neomologate înseamnă respins), aceleași caracteristici pe aceeași punte, zero tăieturi sau umflături. Și mitul care merită îngropat: nu există limită legală de vârstă a anvelopei la ITP. DOT-ul bătrân e o discuție de siguranță reală, dar nu un criteriu de respingere.

Emisii: DPF-ul, EGR-ul și martorul care te toarnă

Capitolul cu cele mai scumpe consecințe. La benzină se măsoară CO și lambda la țeavă; la diesel, opacitatea fumului. Dar adevărata verificare modernă e electronică: la Euro 5 și Euro 6, erorile active din OBD înseamnă respingere, iar martorul de motor aprins în bord e anunțul că nu are rost să te prezinți. Valabil și pentru martorii de airbag și ABS.

Filtrul de particule lipsă e detectat pe trei căi: vizual, la opacimetru și în diagnoză. Scoaterea lui, fizică sau „din soft”, e ilegală: respins la ITP, amendă de 1.305-2.900 de lei și talonul reținut. Iar dacă dieselul tău dă semne de sufocare urbană înainte de inspecție, citește întâi ce înseamnă martorul de AdBlue și regenerările ratate, pentru că o vidanjare de DPF înainte de ITP e mai ieftină decât un filtru nou.

Modificările și mărunțișurile care te pică

• Foliile fumurii: pe geamurile laterale față, ansamblul geam plus folie trebuie să lase să treacă minimum 70% din lumină (75% la parbriz), iar folia trebuie omologată, montată în atelier autorizat RAR, cu timbru pe geam. Folia „de la băieți” pică inspecția și aduce și amendă.
• Suspensiile modificate: ridicarea sau coborârea cu mai mult de 5 cm cere omologare RAR. Fără ea, respins.
• Seria de șasiu ilizibilă sau plăcuțele deteriorate: deficiență majoră, oricât de cosmetică pare problema.
• Pierderile de lichide care formează picătură sub mașină: majoră. Pata veche de pe parcare nu se vede pe stand, picătura proaspătă da.
• Centurile care nu se blochează sau nu fac „clic”: element de siguranță pasivă, tratat ca atare.
• Dotările expirate: trusa, stingătorul și triunghiurile cu termenul depășit sunt, legal, ca și inexistente. Ironia: pici ITP-ul pentru obiecte de 150 de lei, aceleași pentru care pe drum amenda sare de 800.

La electrice și hibride

Electricele nu au probă de emisii, evident, dar primesc în schimb verificări dedicate pentru sistemul de înaltă tensiune: cablajele portocalii, izolația, încărcarea. Orice stație RAR autorizată le poate inspecta, nu ai nevoie de una „specială”. Detaliul care contează la cumpărare, nu la inspecție: sănătatea bateriei (SOH) nu se măsoară la ITP, deci un ITP proaspăt nu spune nimic despre câtă baterie mai are un EV second-hand; pentru asta există verificarea dedicată a bateriei. Hibridele trec prin ambele lumi: mecanică plus emisii pe partea termică, verificări HV pe partea electrică.

Pre-check-ul de acasă, 10 minute

Costurile, periodicitatea și ce pățești cu ITP-ul expirat le-am acoperit în ghidul ITP de bază; pagina asta e despre cum să nu dai banii de două ori.

Întrebări frecvente

Care e cel mai frecvent motiv de respingere la ITP? Frâna de staționare: în topul RAR pe 2025, frâna de mână cu eficiență sub pragul legal e motivul numărul unu. Urmează luminile (reglaj de faruri, becuri arse), anvelopele și jocurile din direcție și suspensie. Adică exact lucrurile pe care le poți verifica singur înainte.

Dacă sunt respins la ITP, pot pleca cu mașina acasă? Depinde de verdict. La deficiență periculoasă, nu: mașina pleacă pe platformă. La deficiență majoră ai 30 de zile pentru remediere și reverificare la aceeași stație; dacă între timp vechiul tău ITP a expirat, legal nu mai ai ce căuta pe drum cu ea.

Martorul de motor aprins mă pică la ITP? La mașinile Euro 5 și Euro 6, da: erorile active citite prin OBD înseamnă respingere, iar martorul aprins în bord e cel mai vizibil semn. Același lucru e valabil pentru martorii de airbag sau ABS rămași aprinși. Diagnoza înainte de ITP e mai ieftină decât două drumuri.

Anvelopele vechi mă pică la ITP? Nu există în reglementare o limită de vârstă a anvelopei: legal contează profilul de minimum 1,6 mm, dimensiunile conforme cu cartea de identitate a vehiculului, anvelope identice pe aceeași punte și lipsa tăieturilor sau umflăturilor. Recomandarea specialiștilor de a le schimba la 6 ani rămâne doar o recomandare.

Cât costă reverificarea după respingere? Mai puțin decât un ITP întreg: în 30 de zile calendaristice te întorci la aceeași stație, iar acolo se reverifică doar elementele la care ai fost respins, contra unui tarif redus. Dacă depășești termenul sau mergi la altă stație, o iei de la zero, cu inspecție completă la preț întreg.

---

Surse: reglementarea RNTR-1 (clasificarea deficiențelor minore, majore și periculoase și regimul reverificării), datele RAR pentru 2025 privind rata de respingere (2,93% la autoturisme) și topul deficiențelor, citate de presa de specialitate, regulile pentru folii, modificări și emisii din reglementările RAR și sancțiunile aferente din legislația rutieră. Pragurile numerice fine (eficiențe de frânare pe categorii, limite de opacitate pe tipuri de motor) sunt în tabelele RNTR-1; stația ITP lucrează cu valorile exacte din aparatură. Verificat la 6 iunie 2026.