Dacia mută Striker în Turcia și electrica mică în Slovenia: Mioveni pierde 1.200 de oameni

Dacia a confirmat că noul crossover Striker se produce la Bursa, în Turcia, iar viitoarea electrică mică pleacă la Novo Mesto, în Slovenia, nu la Mioveni. În paralel, uzina din Argeș pierde aproximativ 1.200 de angajați, printr-un program de plecări voluntare cu termen pe 6 iulie 2026. Sunt cele mai dure vești pentru industria auto românească din ultimii ani.

Pe scurt

• Striker, noul crossover Dacia, se asamblează în Turcia, deși inițial era planificat la Mioveni.
• Electrica mică de segment A, înrudită cu Renault Twingo, se va produce în Slovenia.
• Mioveni pierde circa 1.200 de oameni, prin plecări voluntare și contracte temporare neînnoite.
• Presa franceză, citând surse interne Renault, scrie că niciun model nou Dacia nu ajunge la Mioveni până în 2030.

Ce a decis Dacia

Striker fusese gândit pentru România, sub numele de cod C-Neo. A ajuns la uzina Oyak-Renault din Bursa. E un crossover de aproximativ 4,62 metri, cu versiuni hibride și pe GPL, anunțat sub 25.000 de euro pentru a doua jumătate a anului. Electrica de oraș, ruda apropiată a lui Renault Twingo, merge la fabrica Revoz din Novo Mesto, Slovenia.

Cu alte cuvinte, ambele modele noi și interesante ale momentului se construiesc în altă parte. Mioveni rămâne cu ce produce deja, adică Sandero, Duster și Jogger, pâinea și cuțitul mărcii, dar pierde exact valul de noutăți care aduce volume proaspete.

De ce pleacă producția de la Mioveni

Explicația oficială vine de la șefa Dacia, Katrin Adt: când s-au luat deciziile, Mioveni atinsese capacitatea maximă, așa că nu ar fi vorba de o mișcare împotriva României. Thierry Charvet, omul care răspunde de industrie în grupul Renault, a adăugat o problemă mai incomodă: costul de bază al uzinei s-ar fi dublat în cinci ani, din cauza salariilor și a energiei.

Cifrele de producție confirmă presiunea. Mioveni a coborât cu aproape 29% în aprilie 2026 față de aprilie 2025, al patrulea an consecutiv de scădere. Renault a renunțat și la planul mai vechi de a urca uzina spre 400.000 de mașini pe an. Programul de plecări voluntare lansat pe 3 iunie vine cu compensații care merg, după vechime, de la câteva zeci de mii până spre 210.000 de lei net, conform Profit.ro, și vizează pentru prima dată inclusiv ingineri din centrul de cercetare.

Ce înseamnă pentru România

Mioveni nu e o uzină oarecare. E unul dintre cei mai mari angajatori privați din țară, cu mii de locuri de muncă directe și multe altele în furnizorii din jur. Pierderea a două platforme noi nu se vede mâine la raft, dar pe termen mediu înseamnă mai puțină muncă, mai puțină tehnologie și mai puțin viitor pentru un pol industrial întreg.

Partea bună, ca să nu fim doar sumbri: Dacia rămâne un succes comercial, cu Sandero printre cele mai vândute mașini din Europa, iar Duster e în continuare reperul segmentului la noi, cum am arătat în ghidul de versiuni Duster. Întrebarea reală e dacă marca își poate ține avantajul de preț când presiunea vine și dinspre Est, temă pe care am dezbătut-o în analiza despre brandurile chinezești și Dacia. Contextul complet al pieței locale rămâne în analiza cifrelor reale ale pieței auto din România.

Întrebări frecvente

Unde se produce noua Dacia Striker?

La uzina Oyak-Renault din Bursa, Turcia, nu la Mioveni, deși inițial fusese planificată în România sub numele de cod C-Neo. Striker e un crossover de circa 4,62 metri, cu versiuni hibride și GPL, sub 25.000 de euro, așteptat în a doua jumătate a lui 2026.

Câte locuri de muncă se pierd la Mioveni în 2026?

Dacia a confirmat plecarea a aproximativ 1.200 de angajați, prin programe de plecare voluntară cu compensații și prin neînnoirea contractelor temporare. Un nou program voluntar lansat pe 3 iunie 2026 vizează inclusiv ingineri din centrul de cercetare, cu termen până la 6 iulie.

De ce nu se mai produc modelele noi Dacia în România?

Conducerea spune că Mioveni ajunsese la capacitate maximă când s-au luat deciziile. În plus, costul de bază al uzinei s-ar fi dublat în cinci ani, din cauza salariilor și a energiei. Presa franceză, citând surse interne Renault, scrie că niciun model nou nu va fi produs la Mioveni până în 2030.

---

Surse: confirmările Dacia privind cele 1.200 de plecări și declarațiile conducerii (Katrin Adt, Thierry Charvet), preluate de ZF.ro, Profit.ro și wall-street.ro în iunie 2026. Datele de producție Mioveni provin din raportările lunare. Afirmația privind absența unui model nou până în 2030 aparține presei franceze care citează surse interne, nu unui comunicat oficial. Verificat la 25 iunie 2026.