Euro NCAP cere butoane fizice din 2026: care sunt cele nouă funcții și de ce nu e chiar obligatoriu, cum s-a scris

Din 2026, Euro NCAP a schimbat regulile mai mult decât în orice moment de la 2009 încoace, iar detaliul care a făcut titluri e că cere butoane fizice pentru semnalizare, avarii, claxon și ștergătoare. Am citit protocoalele, și povestea e mai nuanțată: nu sunt obligatorii, sunt punctate. Iar tot capitolul valorează 2,5 puncte din 100.

Pe scurt

• Nouă funcții trebuie să aibă control fizic direct ca să primești punctele: semnalizare, selector de viteze, avarii, claxon, eCall, ambele ștergătoare, fază lungă și setarea vitezei.
• Climatizarea, scaunele încălzite, audio și navigația pot rămâne integral pe ecran, fără penalizare.
• Nu e o condiție eliminatorie. Nu pierzi stelele fiindcă n-ai butoane; pierzi cel mult 2,5 puncte din 100 la un capitol care cântărește 20%.
• Monitorizarea șoferului a devenit în schimb serioasă: 25 de puncte, cu urmărirea capului și a ochilor, nu doar senzor pe volan.
• Primele două mașini testate sub noul protocol, BMW iX3 și Zeekr 7GT, au luat ambele 5 stele. Dar ar rata pragul din 2028.

Ce s-a schimbat, de fapt

Euro NCAP a rescris structura evaluării. În loc de cele patru categorii cu care erai obișnuit, sunt acum patru „safety box”-uri, fiecare notat separat din 100:

Observă două lucruri. Întâi, protecția la impact rămâne jumătate din notă, deci fizica accidentului cântărește în continuare cel mai mult. Apoi, apare un capitol complet nou, Post-Crash Safety, despre ce se întâmplă după ce s-a produs accidentul: cât de ușor găsesc pompierii schema de tăiere, dacă mașina deconectează singură bateria de înaltă tensiune, cât de repede te pot scoate din ea. E un unghi la care nimeni nu se gândea acum zece ani și care contează enorm la o electrică.

Fiecare capitol are pragul lui, iar nota finală nu e o medie simplă: dacă pici la un capitol, nu te salvează celelalte.

Cele nouă funcții care cer buton

Aici e miezul, și l-am scos exact din protocolul de testare, ca să nu rămânem la aproximări. Următoarele funcții trebuie comandate printr-un control fizic direct. Un ecran tactil nu se acceptă, oricât de bine ar fi proiectat:

1. Semnalizarea (stânga/dreapta)
2. Selectorul de viteze (înainte, neutru, marșarier)
3. Avariile
4. Claxonul
5. eCall, butonul SOS
6. Ștergătorul de parbriz, inclusiv pornirea manuală a spălătorului
7. Ștergătorul de lunetă
8. Faza lungă
9. Setarea vitezei la asistența de viteză (adaptiv sau limitator)

Și acum lista pe care presa nu a dat-o, deși e la fel de importantă. Următoarele pot rămâne integral pe ecran, fără nicio penalizare: faza scurtă, reglajul farurilor, proiectoarele de ceață, dezaburirea, oglinzile, activarea sistemelor ADAS, tot ce ține de audio, telefon și navigație, toată climatizarea, inclusiv scaunele și volanul încălzite, geamurile, blocarea ușilor, reglajul scaunelor și lumina de habitaclu.

Deci nu, Euro NCAP nu îți cere să pui înapoi butonul de climă. Îți cere să nu îngropi semnalizarea într-un meniu.

Partea pe care titlurile au ratat-o: cât valorează

Aici am fost curios și am săpat, fiindcă „obligatoriu” suna prea tare.

Nu se pierd puncte per buton. Sistemul e totul-sau-nimic pe subcategorie: dacă o singură funcție dintr-o subcategorie nu e fizică, pică toată subcategoria. Iar subcategoriile arată așa:

Adună: 2,5 puncte din 100, în cel mai rău caz posibil, la un capitol care cântărește 20% din nota finală. Realist, o mașină „tot pe ecran” pierde ștergătoarele, faza lungă și setarea vitezei, adică 1,5 puncte.

Am verificat și lista condițiilor eliminatorii din protocol, cele care chiar te opresc din a lua 5 stele. Butoanele fizice nu sunt acolo. Condițiile reale sunt altele: sistemul de asistență trebuie să scoată minimum 50% la monitorizarea șoferului, e nevoie de un minim la protecția pietonilor, iar orice zonă corporală evaluată „roșu” la impact îți plafonează nota la 4 stele, indiferent de rest.

Ce s-a înăsprit cu adevărat

Dacă vrei schimbarea mare din 2026, nu e la butoane. E la monitorizarea șoferului, care a devenit un capitol de sine stătător, cu 25 de puncte.

Protocolul nu se mai mulțumește cu un senzor de torsiune pe volan, cel care ghicește că ești atent fiindcă ții mâinile pe volan. Cere urmărire directă: mișcarea capului, mișcarea ochilor și chiar deschiderea pleoapei, ca să prindă microsomnul. Un sistem care se bazează doar pe volan e considerat degradat.

Asta e o schimbare de filosofie. Până acum, „atenție” însemna „ai mâinile pe volan”. De acum înseamnă „te uiți la drum”, ceea ce e o cu totul altă bară, mai ales pentru mașinile care promit asistență avansată. Se leagă direct de discuția despre nivelurile de conducere autonomă, unde diferența dintre nivelul 2 și tot ce urmează stă exact în cât de serios te supraveghează mașina.

Rating voluntar vs. lege: nu confunda

O clarificare care merită făcută, fiindcă subiectele se suprapun în aceeași săptămână.

Euro NCAP e voluntar. E o organizație independentă, nu o autoritate de omologare. Niciun producător nu e obligat să-și trimită mașina la teste ca să o vândă în Europa. Cerința de butoane fizice nu are, din ce am găsit, niciun echivalent legal.

Legea cere altceva, în paralel: din 7 iulie 2026, orice mașină nouă înmatriculată în Uniune trebuie să aibă o cameră care urmărește atenția șoferului, prin regulamentul general de siguranță. Despre asta am scris separat, când a intrat în vigoare.

Diferența, pe scurt: legea cere ca sistemul să existe. Euro NCAP măsoară cât de bine funcționează. Poți avea o mașină perfect legală, cu camera cerută de regulament, care ia totuși un scor slab la Euro NCAP fiindcă sistemul e minimal. Aceeași relație e și la limitatorul inteligent de viteză: obligatoriu prin lege, dar notat separat la calitate.

Primele două mașini, și o cifră care dă de gândit

Pe 8 iulie au apărut primele rezultate sub noul protocol. Sunt doar două:

Ambele au luat 5 stele, iar Zeekr, adică o marcă chinezească din grupul Geely despre care am scris separat, a scos scoruri mai bune decât BMW la toate cele patru capitole. Merită reținut de cine crede că „chinezesc” mai înseamnă automat „mai puțin sigur”.

Dar uită-te la coloana Safe Driving: 73% și 79%. Pragul pentru acest capitol e 60% în 2026, urcă la 70% în 2027 și la 80% din 2028.

Adică ambele mașini care tocmai au luat 5 stele sub cel mai dur protocol de până acum ar rata pragul de peste doi ani. Calculul e al meu, nu al Euro NCAP, dar aritmetica e simplă: prima generație testată sub noul sistem încă nu atinge nivelul care va fi cerut ca normalitate. Soft-landing-ul din 2026 le salvează.

Ce nu poți afla încă

Două lucruri, ca să nu cazi în capcanele care circulă.

Nu știm dacă vreo mașină pică. Sunt doar două rezultate, ambele 5 stele. Următorul val vine pe 2 septembrie, iar abia atunci vom vedea ce se întâmplă cu modelele mai puțin pregătite.

Nu știm nimic despre Tesla, Volvo EX30 sau alte mașini cu interior integral pe ecran. Prin presă circulă liste cu „cine e în pericol”, dar sunt speculații bazate pe cum arată bordul, nu pe teste. Niciunul dintre aceste modele nu a fost testat sub protocolul 2026. Ce au acum sunt ratinguri obținute sub regulile vechi.

Apropo de asta: ratingul vechi al mașinii tale nu se retrogradează. Un model testat în 2023 cu 5 stele rămâne afișat cu 5 stele. Euro NCAP păstrează ratingurile valabile câțiva ani, iar după expirare mașina devine eligibilă pentru retestare. Nu există nicio reconversie retroactivă a stelelor vechi în noul sistem. Deci nu, mașina ta nu a devenit peste noapte mai puțin sigură.

Întrebări frecvente

Pentru ce funcții cere Euro NCAP butoane fizice?

Pentru nouă: semnalizare, selector de viteze, avarii, claxon, eCall, ștergător de parbriz, ștergător de lunetă, fază lungă și setarea vitezei la asistența de viteză. Restul, inclusiv toată climatizarea, scaunele încălzite, audio, navigația și geamurile, pot rămâne pe ecran fără nicio penalizare.

O mașină fără butoane fizice pierde stelele?

Nu. E doar punctaj, nu o condiție eliminatorie. Toate cerințele de control fizic valorează împreună maximum 2,5 puncte din cele 100 ale capitolului Safe Driving, iar acel capitol cântărește 20% în nota finală. Contează doar dacă mașina e deja la limita pragului.

Ce mașini au fost testate sub noul protocol?

Doar două, până la 17 iulie 2026: BMW iX3 50 xDrive și Zeekr 7GT Privilege AWD, ambele publicate pe 8 iulie și ambele cu 5 stele. Următorul val de rezultate e programat pentru 2 septembrie 2026.

Ratingul vechi al mașinii mele mai e valabil?

Da. Un model testat în 2023 cu 5 stele rămâne afișat cu 5 stele; nu există nicio reconversie retroactivă. Ratingurile au o perioadă de valabilitate care se întinde pe câțiva ani, iar după expirare mașina devine eligibilă pentru retestare.

Euro NCAP e obligatoriu prin lege?

Nu. E un rating voluntar, făcut de o organizație independentă. Niciun producător nu e obligat să își testeze mașina acolo ca să o vândă în Uniunea Europeană. Obligatorii prin lege sunt alte lucruri, precum camera de monitorizare a atenției, cerută din 7 iulie 2026 prin regulamentul european de siguranță generală.

---

Surse: structura celor patru capitole și punctajele lor provin din protocolul oficial Euro NCAP „Overall Assessment” v10.0 (iunie 2025, aplicabil din ianuarie 2026); lista exactă a celor nouă funcții care cer control fizic, lista celor care nu îl cer și mecanismul de punctare pe subcategorii provin din „SD-203, General Vehicle Controls Test Procedure” v1.1 (octombrie 2025, implementare 1 ianuarie 2026) și din „Driver Engagement Protocol” v1.2 (iulie 2026), de unde vin și cele 25 de puncte pentru monitorizarea șoferului și cerințele de urmărire a capului și a ochilor. Politica de expirare a ratingurilor e din „Application of Star Rating Protocol” v2.1 (noiembrie 2025). Citatul „cel mai mare set de schimbări de la introducerea sistemului de notare în 2009” e din comunicatul Euro NCAP din 26 noiembrie 2025. Rezultatele BMW iX3 50 xDrive și Zeekr 7GT Privilege AWD, publicate la 8 iulie 2026, provin din comunicatul Euro NCAP și din paginile de rezultate ale celor două modele; sunt singurele două modele testate sub protocolul 2026 la data scrierii, iar următoarea publicare e anunțată pentru 2 septembrie 2026. Observația că ambele modele ar rata pragul de 80% aplicabil din 2028 e un calcul propriu, pornind de la scorurile lor la capitolul Safe Driving și de la pragurile publicate în protocol. Partea legală (camera de monitorizare a atenției obligatorie din 7 iulie 2026, prin Regulamentul (UE) 2019/2144 și regulamentul delegat 2023/2590) e cea din articolul nostru dedicat, verificat la publicare. Verificat la 17 iulie 2026.