Ford și Geely împart fabrica de la Valencia. Chinezii primesc 34% și vor produce acolo două SUV-uri electrice

Ford și Geely au semnat pe 23 iulie un acord prin care uzina spaniolă de la Almussafes, lângă Valencia, trece într-o societate mixtă: americanii păstrează 66%, iar constructorul chinezesc primește 34%. Din 2028 vor ieși de acolo cinci modele, între care două SUV-uri electrice ale Geely. Producția actualului Kuga continuă între timp.

Pe scurt

• Joint venture cu Ford la 66% și Geely Auto la 34%, anunțat prin comunicat comun pe 23 iulie 2026.
• Uzina de la Almussafes funcționează din 1976 și are o capacitate de circa 500.000 de vehicule pe an.
• Societatea mixtă ar urma să înceapă operațiunile în prima jumătate a lui 2027, sub rezerva aprobărilor de reglementare.
• Primele mașini noi ies pe poartă în 2028: un Bronco compact și un crossover multi-energie de la Ford, plus două SUV-uri electrice de la Geely.
• Kuga, singurul model asamblat acolo astăzi, rămâne în producție pe toată perioada tranziției.

Ce s-a semnat, de fapt

Formularea contează, pentru că s-a scris și că Ford „vinde fabrica”. Nu o vinde. O trece într-o societate mixtă în care rămâne acționar majoritar, iar Geely intră cu o treime.

Diferența e practică, nu doar juridică. Ford păstrează controlul asupra sitului și continuă să producă acolo propriile modele. Geely nu cumpără o uzină, ci acces la o linie de asamblare europeană care astăzi stă nefolosită.

Iar aici e miezul poveștii. Almussafes a fost construită în 1976 și poate scoate în jur de 500.000 de mașini pe an. Astăzi asamblează un singur model, Kuga. Restul capacității e capital imobilizat care costă bani în fiecare lună, indiferent dacă produce ceva sau nu.

Jim Baumbick, președintele Ford Europa, a spus-o fără ocolișuri: obiectivul e să încarce fabrica la capacitate maximă. Un partener care aduce volum e cel mai direct mod de a ajunge acolo.

Cinci modele, două tabere

Împărțirea liniei arată așa, potrivit comunicatului comun.

Ford continuă cu Kuga în perioada de tranziție, apoi adaugă din 2028 un Bronco compact și un crossover multi-energie, adică un model gândit să accepte mai multe tipuri de propulsie pe aceeași platformă.

Geely aduce două SUV-uri electrice, tot cu ținta 2028.

Numele modelelor chinezești nu au fost comunicate. Presa a vehiculat înainte de semnare că ar fi vorba de EX2, electrica urbană a mărcii, dar comunicatul vorbește explicit despre SUV-uri, ceea ce nu se potrivește cu un hatchback de oraș. Până la o precizare oficială, tratați numele ca nefiind confirmate.

De ce contează mai mult decât o știre de logistică industrială

Pentru că e al doilea caz vizibil în câteva luni în care capacitatea europeană nefolosită devine poarta de intrare a unui constructor chinezesc.

BYD caută de luni bune o a doua fabrică europeană și a spus deschis că preferă să preia una existentă în loc să construiască de la zero, tocmai pentru că o uzină nouă durează ani. Am scris pe larg despre logica din spatele acelei căutări, iar tabloul complet al fabricilor chinezești din Europa arată că nu e un accident, ci un tipar.

Motivul e același în ambele cazuri. O mașină asamblată în Uniunea Europeană nu plătește taxele suplimentare la import și nu așteaptă șase săptămâni pe apă. Iar dacă regulile privind conținutul european avansează, statutul de producător local devine condiția de acces la achiziții publice și la scheme de sprijin. Discuția despre taxele europene pe hibridele plug-in chinezești merge în aceeași direcție.

Diferența față de cazul BYD e că aici nu vorbim de o preluare, ci de o convieșuire: două mărci concurente pe aceeași linie, într-o fabrică deținută majoritar de un american.

Ce înseamnă pentru cumpărătorul din România

Trei lucruri concrete, în ordinea în care te-ar putea atinge.

Nu mâine. Primele mașini din acest acord ies în 2028, iar societatea mixtă nici nu funcționează încă. Dacă vă uitați acum la un Geely, produsul pe care îl cumpărați azi e altul, iar rețeaua e cea existentă. Situația mărcii la noi e descrisă în articolul despre Geely și Lynk & Co în România.

Disponibilitate, nu reduceri. Producția locală taie taxele vamale și transportul, dar adaugă salarii și energie europene. Cine se așteaptă ca asamblarea în Spania să ieftinească vizibil mașinile chinezești va fi probabil dezamăgit. Ce se schimbă e timpul de livrare și predictibilitatea stocurilor.

Presiune pe segmentul de volum. Două SUV-uri electrice produse în Spania, fără taxe la import, intră direct peste zona în care se bat astăzi mărcile europene accesibile. Efectul se va vedea în ofertă și în promoții, nu într-un comunicat.

Ce nu e confirmat

Ca să separăm clar faptele de relatări, pentru că subiectul a circulat câteva zile înainte de anunțul oficial.

Confirmate prin comunicatul comun: structura 66/34, calendarul (operațiuni în prima jumătate a lui 2027, primele vehicule în 2028), cele cinci modele pe categorii și continuarea producției Kuga.

Neconfirmate oficial: numele modelelor Geely, valoarea investiției fiecărei părți și efectele asupra numărului de angajați. Sumele vehiculate în presă, inclusiv o contribuție de circa 221 de milioane de euro din partea Geely, nu apar în comunicat.

Operațiunile depind, în plus, de aprobările autorităților de reglementare. Până acolo, acordul e semnat, dar nu produs.

Întrebări frecvente

Cine controlează fabrica de la Valencia după acest acord?

Ford rămâne acționarul majoritar, cu 66% din societatea mixtă, iar Geely Auto preia 34%. Uzina de la Almussafes nu e vândută integral, ci trecută într-un joint venture, iar operațiunile ar urma să înceapă în prima jumătate a lui 2027, după aprobările de reglementare.

Ce mașini se vor produce la Almussafes?

Cinci modele. Din partea Ford, actualul Kuga continuă, iar din 2028 se adaugă un Bronco compact și un crossover multi-energie. Geely aduce două SUV-uri electrice, tot din 2028. Comunicatul comun nu a precizat numele modelelor chinezești.

Se oprește producția Ford Kuga?

Nu. Cele două companii au precizat că producția modelului Kuga continuă neîntrerupt pe durata tranziției către noua structură. Kuga rămâne, de altfel, singurul model asamblat astăzi la Almussafes.

De ce vrea Geely să producă în Europa?

Ca să ocolească taxele la importul din China și să scurteze lanțul de livrare. O mașină asamblată în Uniunea Europeană intră fără taxe suplimentare și ajunge la dealer în săptămâni, nu în luni. În plus, statutul de producător local contează pentru viitoarele reguli privind conținutul european.

Se ieftinesc mașinile chinezești dacă se produc în Spania?

Nu neapărat. Dispar taxele vamale și transportul maritim, dar apar costuri cu forța de muncă și energia mult peste nivelul din China. Efectul se vede mai degrabă în disponibilitate și în termene de livrare decât într-o scădere vizibilă de preț.

---

Surse: structura societății mixte, calendarul, lista celor cinci modele, continuarea producției Kuga și declarațiile lui Jim Baumbick (președinte Ford Europa) și Alex Nan (vicepreședinte Geely Auto Group) provin din comunicatul comun Ford și Geely Auto din 23 iulie 2026. Capacitatea uzinei și anul punerii în funcțiune sunt din același comunicat. Relatările anterioare privind modelul EX2 și valoarea investiției aparțin presei internaționale (Reuters, ABC, Bloomberg, Automotive News Europe) și nu sunt confirmate de companii. Acordul rămâne condiționat de aprobările de reglementare.