Londra aprobă primele curse Uber cu mașini autonome, dar cu om la volan. În Uniunea Europeană, aprobările stau pe loc

Transport for London a acordat pe 5 august licențe de transport pentru mașinile autonome Wayve, folosite în cursele Uber din capitala britanică. Nu înseamnă mașini goale pe stradă: fiecare cursă are la bord un șofer instruit și licențiat, care poate prelua controlul. Peste 100.000 de londonezi s-au înscris deja pe lista de așteptare.

Pe scurt

• TfL a licențiat pe 5 august 2026 vehiculele autonome Wayve ca mașini de transport alternativ, pentru curse prin aplicația Uber.
• La bord rămâne obligatoriu un șofer instruit și licențiat, care supraveghează și intervine la nevoie.
• Mașinile sunt Ford Mustang Mach-E electrice, cu sistemul Wayve AI Driver, camere de jur împrejur și radar.
• Peste 100.000 de londonezi s-au înscris pe lista de interes în opt săptămâni.
• Primele curse merg către utilizatori selectați din acea listă, în vara asta.

Ce s-a aprobat, de fapt

Aici e nuanța pe care titlurile o pierd repede. Licența acordată de Transport for London e una de vehicul de transport alternativ, adică exact tipul de autorizație pe care îl are orice mașină care face curse prin aplicație în Londra. Diferența e că mașina conduce singură, iar persoana de la volan e acolo ca plasă de siguranță.

Wayve descrie rolul acestui om ca fiind de supraveghere a cursei și de preluare a controlului dacă e nevoie. Deci, tehnic vorbind, serviciul care pornește acum nu e un robotaxi în sensul propriu. E un sistem autonom testat cu public plătitor și cu om responsabil în mașină.

Diferența contează pentru că e fix granița dintre nivelurile 2 și 4 din scara conducerii autonome. Wayve și Uber anunțaseră anul trecut intenția de a lansa teste de nivel 4 pe drumurile publice din Londra. Ce a venit acum e pasul dinaintea acelui obiectiv, nu obiectivul în sine.

Cine sunt cei doi

Wayve e o companie britanică ce dezvoltă un sistem de condus bazat pe învățare automată, fără hărți de mare precizie pregătite în avans, abordare pe care compania spune că a testat-o în peste 500 de orașe. Mașinile folosite în Londra sunt Ford Mustang Mach-E electrice, cu camere care acoperă tot perimetrul și radar.

Uber, la rândul lui, are peste 30 de parteneriate pe zona de vehicule autonome și tratează Londra ca pe una dintre piețele-cheie ale extinderii. Cei 100.000 de înscriși strânși în opt săptămâni sunt, dincolo de cifra de comunicat, un semnal că apetitul publicului există.

De ce Londra și nu Berlin sau București

Pentru că, după Brexit, Marea Britanie și-a făcut propriul cadru legal pentru vehicule automatizate, iar autoritatea de transport a orașului poate licenția un serviciu fără să aștepte un vot comun al mai multor state.

În Uniunea Europeană, lucrurile merg altfel. Omologarea unui sistem avansat de asistență trece printr-o procedură comună, în care statele membre au drept de veto de facto prin amânare. Se vede cel mai bine în cazul Tesla: aprobarea FSD e blocată de luni bune, iar Franța s-a opus deschis, invocând inclusiv o funcție care depășește intenționat limita legală de viteză.

Rezultatul e un decalaj tot mai vizibil. Britanicii dau licențe pentru curse comerciale supravegheate, în timp ce în UE se negociază încă dacă un sistem de asistență poate fi omologat. Nu spun că viteza e automat un lucru bun, prudența europeană are argumentele ei, iar prima regulă globală pentru mașini fără șofer abia a fost adoptată anul acesta la ONU. Dar diferența de ritm devine greu de ignorat.

Ce înseamnă pentru noi

Pe termen scurt, nimic direct. România nu are nici cadrul de omologare aplicat pentru astfel de servicii, nici operatori dispuși să investească aici înaintea piețelor mari. Când și dacă vor ajunge mașinile autonome în orașele noastre, vor veni după ce vor fi rulat ani buni în Londra, Paris sau Berlin.

Ce ne privește totuși direct e altceva: sistemele care ajung în mașinile de serie sunt validate exact în astfel de programe. Funcțiile de asistență pe care le găsești azi într-un model nou de 30.000 de euro au trecut prin flote de test cu om de siguranță la volan. Ce se întâmplă acum în Londra e etapa în care se strâng datele pentru generația următoare de asistență la condus, cea pe care o vom cumpăra și noi peste câțiva ani.

Întrebări frecvente

Sunt mașini fără șofer?

Nu, nu încă. Licența acordată de Transport for London impune prezența unui șofer instruit și licențiat la bord, care supraveghează cursa și poate prelua controlul oricând. E o etapă intermediară, nu serviciul complet autonom pe care Wayve și Uber îl anunțaseră ca obiectiv.

Ce mașini folosesc?

Ford Mustang Mach-E electrice, echipate cu sistemul Wayve AI Driver, camere care acoperă tot perimetrul mașinii și radar. Aceeași bază tehnică pe care Wayve o testează, potrivit companiei, în peste 500 de orașe.

De ce în Marea Britanie se poate și în Uniunea Europeană nu?

Pentru că sunt sisteme de aprobare diferite. Marea Britanie și-a construit propriul cadru pentru vehicule automatizate după Brexit, iar autoritatea locală de transport poate licenția un serviciu. În UE, omologarea unui sistem ca Tesla FSD trece printr-o procedură comună, unde statele membre au putut amâna votul.

Când ajunge așa ceva în România?

Nu curând. Ne lipsesc și cadrul de omologare aplicat, și operatorii care să investească aici. Realist, orice serviciu de acest tip apare întâi în orașele mari din vestul Europei și abia apoi în est, cu ani buni întârziere.

---

Surse: comunicatul comun Wayve și Uber din 5 august 2026 privind licențele acordate de Transport for London, materialele de presă ale celor două companii și raportările internaționale din aceeași zi. Cifrele privind numărul de orașe testate și de parteneriate sunt cele comunicate de companii. Data de start a curselor pentru public nu a fost precizată exact.