Mărcile chinezești au ajuns la 8,6% în Europa. Ford a pierdut un sfert din volum, iar Stellantis deține 51% din marca ce crește cel mai repede

Patru grupuri chinezești, BYD, SAIC, Chery și Leapmotor, au adunat 8,6% din piața auto europeană în iunie 2026. Acum un an aveau 4,3%. Iar cea mai spectaculoasă creștere, Leapmotor cu plus 561,6%, aparține unei companii de distribuție controlate în proporție de 51% de Stellantis.

Pe scurt

• Cele patru grupuri chinezești raportate separat de ACEA au ajuns la 8,6% din piața Uniunii Europene plus EFTA și Marea Britanie în iunie 2026, față de 4,3% în iunie 2025, adică o dublare într-un an.
• Leapmotor a crescut cu 561,6%, Chery cu 266,2%, BYD cu 144,2%, SAIC cu 46,9%.
• Ford e singurul mare constructor cu volume în scădere reală: minus 14,9% în iunie, minus 20,2% pe semestru în Uniunea Europeană.
• Leapmotor e distribuită în Europa de o companie deținută 51% de Stellantis, adică exact de grupul care pierde cotă.
• Datele pe iulie nu sunt încă publicate. ACEA le anunță de regulă în jurul datei de 18 a lunii următoare.

Cifrele, așa cum le raportează ACEA

Am luat comunicatul oficial al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile pe iunie 2026 și am adunat liniile celor patru grupuri chinezești raportate separat.

Cifrele sunt pentru Uniunea Europeană plus EFTA și Marea Britanie. Dacă restrângi la Uniunea Europeană strict, cota scade la 7,6%.

Pe primul semestru, aceleași patru grupuri au vândut 566.608 vehicule și dețin 7,9% din piață. SAIC conduce cu 180.659 de unități, urmată de BYD cu 174.144 și de Chery cu 155.800.

Cine pierde, de fapt

Aici e partea contraintuitivă. Piața europeană a crescut cu 13,1% în iunie, la 1.407.332 de mașini. Aproape toți constructorii tradiționali au vândut mai mult decât anul trecut. Și totuși aproape toți au pierdut cotă.

Volkswagen a vândut cu 6,4% mai multe mașini și a pierdut un punct și jumătate de cotă. Nu e o contradicție, e definiția a ceea ce se întâmplă când piața crește mai repede decât tine.

Singura excepție reală e Ford. E singurul mare constructor care vinde efectiv mai puțin: minus 7,1% în iunie și minus 15,2% pe semestru, la nivel european. În Uniunea Europeană strict, căderea e și mai serioasă, minus 14,9% în iunie și minus 20,2% pe semestru.

BMW e singurul care își ține cota neschimbată, la 7,2%, crescând cu 12,4% în volum, adică aproape exact cât piața.

Ironia Leapmotor

Marca chinezească cu cea mai violentă creștere din Europa, plus 561,6%, nu e vândută de o companie chinezească.

ACEA notează explicit în comunicat: Leapmotor e distribuită de Leapmotor International, o companie deținută 51% de Stellantis și 49% de Leapmotor. Adică grupul franco-italo-american care a pierdut un punct de cotă în iunie controlează majoritar exact marca ce a crescut cel mai repede pe continent.

ACEA merge mai departe și publică o cifră pe care rar o vezi într-un comunicat: cota combinată Stellantis plus Leapmotor a fost de 17,2% în Uniunea Europeană pe primul semestru, respectiv 16% pe Uniunea Europeană plus EFTA și Marea Britanie.

E o strategie coerentă, chiar dacă sună ciudat. Dacă nu poți concura cu o mașină chinezească ieftină, îți iei jumătate din marca aceea și o vinzi prin propria rețea. Am scris despre modelul ăsta în dosarul Zeekr și Leapmotor.

Merită totuși spus limpede: nu toți banii rămân la Stellantis. Mașina e proiectată și, în cea mai mare parte, fabricată de Leapmotor. Ce câștigă Stellantis e marja de distribuție și acoperirea unui segment pe care nu îl mai poate servi profitabil singur.

Ce se vede la noi

România urmează tiparul, cu decalaj.

În iulie 2026, BYD a fost a cincea marcă la înmatriculări de autoturisme noi, cu 672 de unități, iar Chery a avut 341. Cumulat pe primele șapte luni, BYD e pe locul nouă cu 2.812 unități, cu Chery imediat în urmă. Cifrele complete sunt în analiza pieței pe iulie.

Comparativ cu Polonia, unde mărcile chinezești ar avea circa 13% din piață, una dintre cele mai mari penetrări din Europa, suntem încă în urmă. Dar direcția e aceeași, iar gama disponibilă la noi s-a lărgit considerabil în ultimul an, subiect pe care l-am urmărit în ghidul mărcilor chinezești din România.

Cât de departe merge

Aici previziunile se bat cap în cap, iar asta merită spus.

Berenberg Bank estimează că prezența chinezească în Europa ar putea atinge un vârf în jurul a 15%. AlixPartners prognozează 16% până în 2030. Automotive News Europe citează analiști nenumiți care vorbesc de un interval între 20% și 30% în anii următori.

Diferența dintre 15% și 30% e diferența dintre o concurență incomodă și o schimbare structurală a industriei europene. Faptul că nimeni nu poate restrânge intervalul spune ceva despre cât de puțin înțelegem încă ce se întâmplă.

Ce se poate spune cu cifre în mână e doar atât: de la 4,3% la 8,6% într-un singur an, pe patru grupuri. Restul e prognoză.

Concluzia mea

Povestea nu e că mărcile chinezești vând mult. Vând încă puțin în termeni absoluți, sub o zecime din piață. Povestea e ritmul, și mai ales faptul că ele cresc într-o piață care crește, adică fără să declanșeze încă un război deschis al prețurilor.

Ce mi se pare cel mai revelator e cifra Ford. Într-un semestru în care toată lumea vinde mai mult, un constructor cu istorie de un secol în Europa pierde o cincime din volum. Chinezii nu l-au ucis pe Ford. Dar când piața iartă mai puțin, primul care cade e cel care avea deja gama slăbită.

Iar mișcarea Stellantis cu Leapmotor arată că cel puțin un grup european a înțeles că nu mai e o luptă pe care o poate câștiga frontal.

Terenul pe care chinezii câștigă cel mai clar acum e altul decât cel electric: în iulie, mărcile lor au ajuns la 34% din piața europeană de plug-in hibride, segmentul pe care tarifele antidumping nu îl acoperă încă.

Întrebări frecvente

Ce cotă au mărcile chinezești în Europa?

Însumând cele patru grupuri chinezești raportate separat de ACEA, BYD, SAIC, Chery și Leapmotor, cota lor a fost de 8,6% în iunie 2026 în Uniunea Europeană plus EFTA și Marea Britanie, și de 7,6% în Uniunea Europeană strict. Cifra creștea la peste 10% dacă s-ar adăuga grupul Geely, care deține însă și Volvo, Polestar sau Smart.

Care marcă chinezească crește cel mai repede?

Leapmotor, cu o creștere de 561,6% în iunie 2026 față de iunie 2025, la 12.829 de unități. Urmează Chery cu 266,2% și BYD cu 144,2%. SAIC, care deține MG, are cea mai mare bază, dar și cea mai mică creștere procentuală, 46,9%.

Care producător tradițional a pierdut cel mai mult?

Ford e singurul mare constructor cu scădere de volum, nu doar de cotă: minus 14,9% în iunie și minus 20,2% pe primul semestru în Uniunea Europeană. Volkswagen Group și Renault Group au pierdut fiecare peste un punct de cotă, dar au vândut mai multe mașini decât anul trecut.

De ce circulă cifre diferite despre cota chinezească?

Pentru că sursele măsoară zone diferite. ACEA raportează separat Uniunea Europeană și Uniunea plus EFTA și Marea Britanie, iar firme precum Dataforce folosesc propria definiție a Europei. Diferă și ce mărci sunt incluse: dacă adaugi grupul Geely, cota sare cu circa două puncte.

---

Surse: toate cifrele de înmatriculări și de cotă de piață (SAIC Motor 38.647 de unități și 2,7% în iunie 2026, plus 46,9%; BYD 38.455 și 2,7%, plus 144,2%; Chery Automobile 32.455 și 2,3%, plus 266,2%; Leapmotor 12.829 și 0,9%, plus 561,6%; cumulat pe primul semestru SAIC 180.659, BYD 174.144, Chery 155.800, Leapmotor 56.005; cotele grupurilor tradiționale Volkswagen 24,6%, Stellantis 13,6%, Renault 10,5%, Hyundai 7,1%, BMW 7,2%, Toyota 6,3%, Mercedes-Benz 4,8%, Ford 2,5%; volumele și variațiile aferente; piața totală de 1.407.332 de vehicule în iunie, plus 13,1%) provin din comunicatul oficial ACEA privind înmatriculările de autoturisme noi în iunie 2026, publicat la 23 iulie 2026 și consultat direct în format PDF. Însumarea celor patru grupuri chinezești e un calcul propriu pe liniile individuale din tabelul ACEA, asociația nepublicând un agregat al mărcilor chinezești. Nota privind Leapmotor International, deținută 51% de Stellantis și 49% de Leapmotor, și cota combinată Stellantis plus Leapmotor de 17,2% în Uniunea Europeană și 16% în Uniunea Europeană plus EFTA și Marea Britanie pe primul semestru apar explicit în notele de subsol ale aceluiași comunicat. Cifra alternativă de 10,9% pentru iunie 2026 e raportată de Automotive News Europe pe baza datelor Dataforce, cu o definiție diferită a pieței europene. Previziunile de 15% (Berenberg Bank), 16% până în 2030 (AlixPartners) și intervalul 20 până la 30% citat de Automotive News Europe provin din relatări de presă din 2026 și sunt estimări, nu date raportate. Cifrele pentru România (BYD 672 de unități în iulie și locul cinci, Chery 341, BYD 2.812 cumulat pe șapte luni) provin din raportul APIA din 3 august 2026. Datele europene pentru luna iulie 2026 nu erau publicate la data redactării. Verificat la 4 august 2026.