Chery vrea șapte mărci și 21 de modele în Europa până în 2028, toate SUVuri. Trei dintre ele se vând deja în România

Chery vrea să aibă șapte mărci și 21 de modele pe piața europeană până la finalul lui 2028, față de o singură marcă în 2023. Toate cele 21 sunt SUVuri. Trei dintre mărci se vând deja în România, iar una dintre ele are un model care a ajuns al doilea cel mai vândut plug-in din Europa.

Pe scurt

• Ținta: șapte mărci în Europa până la finalul lui 2028, de la una în 2023.
• Gama ar urma să aibă 21 de modele, toate SUVuri. Nicio berlină, niciun hatchback.
• Jaecoo 7 plug-in a ajuns al doilea cel mai vândut plug-in hibrid din Europa, cu 27.161 de unități până în mai.
• În România se vând deja Chery, Omoda și Jaecoo.
• Riscul cel mai mare nu e produsul, ci rețeaua de service care trebuie construită în paralel pentru șapte mărci.

Ce înseamnă „șapte mărci”

Grupul Chery nu e o marcă unică, ci un portofoliu, la fel cum Volkswagen are Skoda, Seat sau Cupra. Diferența e viteza: Volkswagen a construit portofoliul în decenii, Chery îl desfășoară în Europa în cinci ani.

În România au ajuns deja trei dintre ele:

• Chery, marca de bază, cu gama Tiggo. Am scris despre prețuri, garanție și fiabilitate în dosarul Chery în România.
• Omoda, poziționată mai tânăr și mai tehnologic, cu E5 electric, 07 plug-in și 09 plug-in.
• Jaecoo, orientată spre un aer mai rustic și mai „premium accesibil”. Ambele sunt detaliate în dosarul Omoda și Jaecoo.

Restul urmează, iar lista completă a celor șapte nu a fost publicată. Se știe că grupul pregătește cel puțin o marcă nouă orientată special spre Europa, cu propria familie de SUVuri și cu țintă pe cumpărătorul tânăr.

Detaliul care spune totul: 21 de modele, zero berline

Merită să te oprești o clipă aici, pentru că e cea mai clară declarație de strategie din tot planul.

Douăzeci și unu de modele înseamnă o gamă mai mare decât are astăzi orice marcă generalistă din Europa. Iar toate sunt SUVuri.

Nu e o coincidență și nu e lipsă de imaginație. E o citire foarte rece a pieței: SUVul se vinde, are marjă mai bună decât o berlină de aceeași dimensiune și e segmentul unde cumpărătorul european acceptă cel mai ușor o marcă necunoscută, pentru că judecă spațiul și dotarea, nu istoria mărcii.

Cu alte cuvinte, Chery nu vine să concureze pe toată piața. Vine exact acolo unde marja e cea mai mare și unde loialitatea față de marcă e cea mai slabă.

Cifra care arată că funcționează deja

Nu e un plan pe hârtie. Jaecoo 7 în versiune plug-in hibridă a ajuns al doilea cel mai vândut plug-in hibrid din Europa, cu 27.161 de unități înmatriculate până în mai 2026, adică o creștere de aproape 300% față de aceeași perioadă din 2025.

Locul doi pe un segment întreg, într-o piață pe care marca a intrat acum doi ani. Asta e cifra care ar trebui să îngrijoreze producătorii europeni mai mult decât orice discurs despre tarife.

Și observă și ce fel de mașină e: nu o electrică, ci un plug-in hibrid. Mărcile chinezești au învățat repede că europeanul care nu are unde încărca acasă nu cumpără electric, dar cumpără plug-in. Iar dacă te uiți totuși la o electrică chinezească, bateria LFP și deprecierea sunt cele două lucruri care schimbă calculul.

Unde e problema, de fapt

Planul are o slăbiciune care nu ține de mașini, iar despre ea se vorbește mai puțin decât ar trebui.

Șapte mărci înseamnă șapte rețele de vânzare și, mai important, șapte rețele de service. Un dealer nu se deschide peste noapte: trebuie spațiu, mecanici instruiți, stoc de piese, aparatură de diagnoză. Când un grup lansează mărci mai repede decât își construiește atelierele, cine plătește diferența e clientul, prin timpi de așteptare la piese și prin valoare reziduală mai mică la revânzare.

E exact riscul pe care îl semnalez de fiecare dată în ghidul brandurilor chinezești: mașina se cumpără o dată, dar se repară cinci ani.

Al doilea risc e canibalizarea. Când ai șapte mărci care vând toate SUVuri, în aceleași segmente, cu aceleași platforme sub tablă, diferența dintre ele devine o chestiune de grilă și de reclamă. Cumpărătorul poate ajunge să nu mai înțeleagă de ce ar lua un model în locul altuia din același grup, iar dealerii ajung să concureze între ei.

Aici merită spus limpede că partea asta e analiza mea, nu o cifră. Nu există date publice despre cât de repede crește rețeaua de service a grupului în România, iar fără ele nu pot cuantifica riscul. Ce pot spune e ce să întrebi tu, ca eventual cumpărător.

Ce înseamnă practic pentru tine

Trei întrebări utile dacă te uiți la unul dintre modelele astea:

Unde e cel mai apropiat service autorizat pentru marca aia anume? Nu pentru grup, ci pentru marca de pe capotă. Poate diferi.

Ce termen de livrare are o piesă de caroserie? E întrebarea care separă o marcă așezată de una care abia a intrat. Un far care vine în trei săptămâni e o problemă reală după o tamponare.

Cât se dă pe modelul respectiv la trei ani? Dacă marca e prea nouă ca să existe un istoric, asta e în sine un răspuns și un motiv de negociere la preț.

Ce cred, pe scurt: planul e serios, agresiv și bine țintit. Nu e o încercare timidă de intrare pe piață, ci o ofensivă pe segmentul cel mai profitabil. Iar dacă rețeaua de service ține pasul cu lansările, mărcile europene de volum au o problemă mult mai mare decât cred.

Întrebări frecvente

Câte mărci vrea Chery în Europa?

Șapte până la finalul lui 2028, față de una singură în 2023. Gama ar urma să numere 21 de modele, toate SUVuri, fără nicio berlină sau hatchback în plan.

Ce mărci Chery se vând în România?

Chery însăși, cu gama Tiggo, plus Omoda și Jaecoo, care aparțin aceluiași grup. Sunt trei dintre cele șapte mărci pe care grupul le pregătește pentru piața europeană.

Cât de bine se vând deja?

Jaecoo 7 în versiune plug-in hibridă a ajuns al doilea cel mai vândut plug-in din Europa, cu 27.161 de unități până în mai 2026, adică o creștere de aproape 300% față de anul trecut.

Care e riscul acestei strategii?

Șapte mărci înseamnă șapte rețele de vânzare și service care trebuie construite în paralel. Dacă rețeaua rămâne în urmă, cumpărătorul plătește prin timpi de așteptare la piese și prin valoare reziduală mai mică.

---

Surse: ținta de șapte mărci în Europa până la finalul lui 2028 față de una în 2023, cele 21 de modele, faptul că toate sunt SUVuri, poziția a doua a lui Jaecoo 7 plug-in hibrid în clasamentul european al plug-inurilor și cele 27.161 de unități înmatriculate până în mai 2026, cu o creștere de aproape 300%, provin din relatarea Automotive News Europe din 6 iulie 2026. Structura gamelor Omoda (E5 electric, 07 și 09 plug-in) și pregătirea unei mărci noi orientate spre Europa provin din relatările presei de specialitate din aceeași perioadă. Lista completă a celor șapte mărci nu a fost făcută publică la data scrierii, deci articolul nu o enumeră. Observațiile privind riscul de rețea de service și canibalizare între mărci sunt analiza autorului, nu date furnizate de companie; nu există statistici publice despre ritmul de extindere a rețelei de service a grupului în România. Verificat la 6 iulie 2026.