Noul Mercedes GLA e electric, merge până la 657 km și încarcă la 320 kW. Versiunea de bază are baterie LFP

Mercedes a prezentat noua generație GLA, iar ordinea lansării spune totul: întâi versiunile electrice, în noiembrie 2026, și abia la începutul lui 2027 cele hibride. Prețurile pornesc de la 48.599 de euro, autonomia urcă până la 657 de kilometri, iar încărcarea ajunge la 320 kW.

Pe scurt

• Trei versiuni electrice: GLA 200 la 48.599 de euro, GLA 250+ la 54.978 și GLA 350 4MATIC la 58.107 euro.
• Autonomie WLTP între 394 și 657 de kilometri, în funcție de versiune.
• Arhitectură de 800 de volți, încărcare de până la 320 kW, 10 până la 80% în circa 22 de minute.
• Versiunea de bază are baterie LFP de 58 kWh. Celelalte două, NMC de 85 kWh.
• Electricele vin în noiembrie 2026, hibridele abia la începutul lui 2027.

Cifrele, pe versiuni

Prețurile sunt de listă în Germania, cu TVA inclus. Vei întâlni și cifra de 40.840 de euro ca preț de pornire, iar ea nu e greșită: e același GLA 200, dar fără TVA. Cu TVA-ul german de 19% se ajunge exact la 48.599. Merită știut, pentru că cifra fără taxe circulă adesea în titluri și face mașina să pară cu opt mii de euro mai ieftină decât e.

Prețurile pentru România le stabilește importatorul, iar diferența vine din TVA și din structura de dotări, deci nu se convertesc direct.

Intervalele de autonomie nu sunt o marjă de eroare, ci diferența dintre configurații: jante, dotări, echipare. Capătul de sus se atinge în versiunea cea mai eficientă, nu în cea pe care o vei configura probabil.

Ce înseamnă 800 de volți aici

Arhitectura de 800 de volți e diferența cea mai concretă față de generația anterioară, iar efectul se vede la stație.

GLA 250+ și GLA 350 4MATIC acceptă până la 320 kW în curent continuu și fac saltul de la 10 la 80% în circa 22 de minute. GLA 200, versiunea cu LFP, se oprește la 200 kW. Pe curent alternativ, acasă sau la birou, ai 11 kW standard și 22 kW ca opțiune.

Douăzeci și două de minute pentru 70% din baterie schimbă felul în care planifici un drum lung. E cam durata unei cafele și a unei opriri normale, nu o pauză forțată. Despre ce înseamnă practic diferența dintre cele două arhitecturi am scris pe larg în comparația 400 V față de 800 V.

Rețineți totuși un lucru valabil pentru orice mașină de acest tip: puterea maximă o atingi doar la o stație care o poate livra și doar într-o fereastră îngustă de nivel al bateriei. La noi, rețeaua de stații de peste 300 kW e încă rară, subiect acoperit în ghidul de încărcare din România.

Detaliul care spune ceva despre industrie

Versiunea de bază a unui Mercedes are baterie LFP. Acum câțiva ani, propoziția asta ar fi sunat a insultă.

LFP, adică litiu-fier-fosfat, e chimia care a construit ascensiunea producătorilor chinezești. E mai ieftină, nu folosește cobalt sau nichel, e mai stabilă termic și suportă mult mai bine încărcările repetate până la 100%. Compromisul e densitatea energetică mai mică: la aceeași greutate, stochezi mai puțină energie. De aici și autonomia mai modestă a lui GLA 200, plus limita de încărcare la 200 kW.

Faptul că apare pe versiunea de intrare a unui SUV premium german arată cât de mult s-a normalizat. Nu mai e chimia ieftină pentru mașini ieftine, e alegerea rațională pentru un anumit profil de utilizare. Diferențele practice dintre cele două chimii sunt detaliate în comparația LFP față de NMC.

Ordinea lansării e vestea reală

Ce mi se pare cel mai interesant nu e nicio cifră din tabel, ci calendarul.

Noul GLA se lansează întâi ca electric, în noiembrie 2026. Versiunile hibride vin abia la începutul lui 2027. Cu doi sau trei ani în urmă, ordinea era exact invers: mașina apărea cu motoare termice, iar varianta electrică sosea mai târziu, adesea pe o platformă adaptată.

Inversarea asta spune mai mult despre unde a ajuns industria decât orice declarație de strategie. Iar GLA nu e un caz izolat la Mercedes: aceeași abordare a fost și la CLA electric, cu autonomia de 780 de kilometri, construit pe aceeași generație de tehnologie.

Pentru piața noastră, GLA e relevant pentru că e formatul care se vinde: SUV compact premium, dimensiunea potrivită pentru oraș, brand cu rezidual bun. Rămâne de văzut prețul de la noi și, mai ales, cât din cei 657 de kilometri rămân iarna, la minus cinci grade, pe autostradă. Am măsurat de mai multe ori decalajul acesta în analiza autonomiei reale pe timp de iarnă.

Întrebări frecvente

Cât costă noul Mercedes GLA electric?

Prețurile de pornire anunțate la premieră sunt de 48.599 de euro pentru GLA 200, 54.978 de euro pentru GLA 250+ și 58.107 euro pentru GLA 350 4MATIC. Sunt prețuri de listă din Germania, iar cele pentru România se stabilesc de importator.

Ce autonomie are?

Între 394 și 447 de kilometri WLTP la GLA 200, cu bateria de 58 kWh. Versiunile cu baterie de 85 kWh urcă la 577 până la 657 de kilometri la GLA 250+ și 555 până la 643 la GLA 350 4MATIC.

Cât de repede se încarcă Mercedes GLA electric?

GLA 250+ și GLA 350 4MATIC acceptă până la 320 kW în curent continuu și fac 10 până la 80% în circa 22 de minute, datorită arhitecturii de 800 de volți. GLA 200 se oprește la 200 kW. Pe curent alternativ, 11 kW standard și 22 kW opțional.

De ce are versiunea de bază baterie LFP?

Pentru că LFP e mai ieftină, mai stabilă termic și suportă mai bine încărcările dese la 100%. Compromisul e densitatea energetică mai mică, de unde și autonomia mai modestă. E o chimie folosită mult de producătorii chinezești, iar apariția ei pe un Mercedes arată cât de mult s-a normalizat.

Când vine varianta hibridă?

La începutul lui 2027, potrivit anunțului de la premieră. Versiunile electrice ajung primele, în noiembrie 2026. E inversul ordinii cu care ne obișnuisem, unde electricul venea ultimul.

---

Surse: specificațiile și prețurile noului Mercedes GLA (GLA 200 la 48.599 de euro cu baterie de 58 kWh LFP, 165 kW sau 224 CP, autonomie WLTP între 394 și 447 de kilometri, încărcare de până la 200 kW; GLA 250+ la 54.978 de euro cu baterie de 85 kWh NMC, 200 kW sau 272 CP, autonomie între 577 și 657 de kilometri; GLA 350 4MATIC la 58.107 euro, 260 kW sau 354 CP, autonomie între 555 și 643 de kilometri; arhitectură de 800 de volți, încărcare de până la 320 kW și 10 până la 80% în circa 22 de minute pe versiunile cu 85 kWh; 11 kW curent alternativ standard și 22 kW opțional; tracțiune spate pe GLA 200 și 250+, integrală pe 350 4MATIC; disponibilitate în noiembrie 2026 pentru electrice și începutul lui 2027 pentru hibride) provin din raportarea electrive.com din 29 iulie 2026 despre premiera mondială a modelului. Prețul alternativ de 40.840 de euro, care circulă în unele relatări, este prețul german fără TVA pentru aceeași versiune de bază; adăugând TVA-ul german de 19% se obține cifra de 48.599 de euro folosită în acest articol. Prețurile sunt de listă pentru piața germană; prețurile pentru România se stabilesc de importatorul oficial și nu erau publicate la data redactării. Autonomia WLTP e o valoare de omologare, nu una măsurată în condiții reale. Verificat la 4 august 2026.