Volvo EX60 în România: 63.150 de euro, până la 810 km și un rival care costă aproape la fel

Volvo EX60 e deja în configuratorul din România, cu prețuri de la 63.150 de euro pentru versiunea P6 și până la 72.230 pentru P12, cea de 680 de cai. Autonomia declarată urcă până la 810 kilometri WLTP, iar arhitectura e de 800 de volți. Interesant e cine îl așteaptă la raft: un BMW iX3 care costă aproape identic.

Pe scurt

• Trei versiuni în România: P6 Electric la 63.150 de euro, P10 AWD la 66.180 și P12 AWD la 72.230.
• Autonomie WLTP între 611 și 810 kilometri, cu baterii de 83, 95 și 117 kWh.
• Arhitectură de 800 de volți, încărcare de la 10 la 80% în 16 minute pe primele două versiuni.
• Prețurile se suprapun aproape perfect peste cele ale lui BMW iX3, rivalul direct.
• Fondurile Rabla pentru electrice s-au epuizat pe 30 iulie, deci voucherul nu mai e o variantă acum.

Cifrele, pe versiuni

P6 are tracțiune spate și 480 Nm. Cele două versiuni AWD adaugă un motor pe puntea față și urcă la 710, respectiv 790 Nm. Consumul omologat merge de la 14,9 kWh/100 km pe P6 la 16,2 pe P10 și 16,1 pe P12, iar în ciclu urban autonomia sare la 780, 819 și 980 de kilometri.

Ca dimensiuni, EX60 măsoară 4.803 mm lungime și 2.970 mm ampatament, cu un portbagaj de 523 de litri și cinci locuri. Cântărește între 2.189 și 2.405 kilograme, în funcție de baterie, și poate tracta 2.000 de kilograme pe P6 sau 2.400 pe versiunile integrale.

Duelul cu iX3, pe prețuri românești

Aici devine interesant. Am pus alături cifrele din cele două configuratoare și suprapunerea e aproape jenantă:

Diferența de preț e de 250 de euro, adică nimic la nivelul ăsta. Bateriile sunt practic identice, accelerația la fel, iar Volvo are un plus de 54 de cai. La capătul de sus, P12 cere 72.230 de euro pentru 810 kilometri și 680 de cai, în timp ce iX3 50 xDrive cere circa 73.925 pentru 805 kilometri și 469 de cai.

Merită spus că verdictul presei britanice a fost invers: acolo, iX3 de bază costa cu vreo 2.000 de lire mai mult, dar oferea autonomie mai bună pentru bani, iar recenzenții l-au dat câștigător la capitolul valoare. Structura de prețuri de la noi nu seamănă cu cea din Marea Britanie, deci concluzia lor nu se transferă automat. Specificațiile complete ale rivalului sunt în analiza noului BMW iX3 pe platforma Neue Klasse.

Ce spun primele teste

EX60 a intrat la clienți în iulie, cu primele livrări în Suedia, iar testele de lansare au apărut în ultimele săptămâni. Tonul general e favorabil, cu două observații care contează mai mult decât adjectivele.

Prima ține de consum. Publicația britanică Electrifying a raportat 3,8 mile pe kWh pe P6 și 3,7 pe P10, ceea ce înseamnă aproximativ 16,4 și 16,8 kWh la suta de kilometri. Față de cifrele omologate de 14,9 și 16,2, decalajul e de vreo 10% pe versiunea de bază. Estimarea lor de autonomie reală a fost de 480 până la 565 de kilometri, adică în jur de 80% din cifra WLTP. E un decalaj normal și, sincer, mai onest decât la multe modele.

A doua ține de încărcare. P6 se oprește la 350 kW, în timp ce P10 și P12 acceptă 400. La noi, diferența e mai mult teoretică: stațiile care livrează peste 300 kW se numără pe degete, subiect pe care l-am detaliat în ghidul de încărcare din România. Ce se simte în schimb e arhitectura de 800 de volți, care ține puterea sus pe o fereastră mai largă. Diferența practică între cele două arhitecturi e explicată în comparația 400 V față de 800 V.

La interior, recenzenții au lăudat izolația fonică și centurile multi-adaptive, care se reglează după conformația pasagerului. Infotainmentul rulează cu Google Maps integrat și CarPlay wireless.

Ce înseamnă pentru cumpărătorul român

Vestea proastă ține de Rabla. Ca preț, P6 și P10 s-ar încadra sub plafonul de 70.000 de euro, iar P12 l-ar depăși. Numai că linia de finanțare pentru electrice s-a epuizat pe 30 iulie 2026, după zece zile de la deschidere și 6.724 de dosare, așa că discuția e pur teoretică până la o eventuală sesiune nouă. Detaliile sunt în articolul despre fondurile Rabla epuizate pentru electrice.

Vestea bună e că EX60 rămâne scutit de impozitul auto anual, ca orice electrică, și că prețul de intrare îl pune fix în zona unde se bat premium-urile germane. Pentru cine oricum se uita la iX3 sau la un Q6 e-tron, apariția asta schimbă lista scurtă. De altfel, EX60 și iX3 se întâlnesc și pe lista candidaților la Car of the Year 2027, unde juriul își anunță cei șapte finaliști pe 30 octombrie.

Ce aș verifica personal înainte de comandă: care e termenul real de livrare la dealerul din România, fiindcă producția abia urcă în ritm, și cât costă exact configurația pe care o vrei. Prețurile din configurator sunt de pornire, iar la Volvo pachetele de dotări mută cifra rapid.

Întrebări frecvente

Cât costă Volvo EX60 în România?

Configuratorul oficial Volvo România listează trei versiuni: P6 Electric de la 63.150 de euro, P10 AWD Electric de la 66.180 de euro și P12 AWD Electric de la 72.230 de euro. Sunt prețuri de pornire, verificate la 8 august 2026, iar oferta finală se confirmă la dealer.

Ce autonomie are Volvo EX60?

Între 611 și 810 km WLTP în ciclu combinat, în funcție de versiune: 611 km la P6 cu bateria de 83 kWh, 660 km la P10 cu 95 kWh și 810 km la P12 cu 117 kWh. În ciclu urban, cifrele urcă la 780, 819, respectiv 980 de kilometri.

Cât de repede se încarcă Volvo EX60?

De la 10 la 80% în 16 minute pe P6 și P10, respectiv 19 minute pe P12, datorită arhitecturii de 800 de volți. P6 acceptă până la 350 kW în curent continuu, iar P10 și P12 până la 400 kW. Pe priză trifazată de 16A, o încărcare completă durează între 8 și 12 ore.

Volvo EX60 prinde voucherul Rabla 2026?

Nu în sesiunea aceasta, indiferent de versiune. Linia de finanțare pentru electrice s-a epuizat pe 30 iulie 2026, după zece zile. Ca preț, P6 și P10 s-ar situa sub plafonul de 70.000 de euro, iar P12 peste, dar discuția rămâne teoretică până la o eventuală sesiune nouă.

Ce consum real are Volvo EX60?

Testele britanice de lansare au raportat circa 16,4 kWh/100 km pe P6 și 16,8 pe P10, față de 14,9 și 16,2 în omologarea WLTP. Publicația Electrifying estima o autonomie reală de aproximativ 480 până la 565 de kilometri, adică vreo 80% din cifra de pe hârtie.

---

Surse: prețurile, specificațiile și autonomiile din acest articol (P6 Electric la 63.150 de euro, baterie de 83 kWh, 275 kW sau 374 CP, 480 Nm, 611 km WLTP combinat și 780 km urban, consum 14,9 kWh/100 km, 0 la 100 km/h în 5,9 secunde, încărcare DC de până la 350 kW și 10 la 80% în 16 minute; P10 AWD la 66.180 de euro, 95 kWh, 375 kW sau 510 CP, 710 Nm, 660 km WLTP, 16,2 kWh/100 km, 4,6 secunde, DC 400 kW; P12 AWD la 72.230 de euro, 117 kWh, 500 kW sau 680 CP, 790 Nm, 810 km WLTP, 16,1 kWh/100 km, 3,9 secunde, DC 400 kW și 10 la 80% în 19 minute; lungime 4.803 mm, ampatament 2.970 mm, portbagaj 523 litri, mase de 2.189 până la 2.405 kg, sistem electric de 800 V) provin de pe pagina oficială de specificații a Volvo Cars România, consultată la 8 august 2026. Cifrele de consum real și estimarea de autonomie reală provin din testul de lansare publicat de Electrifying.com, convertite din mile pe kWh. Prețurile și autonomia BMW iX3 folosite pentru comparație provin din articolul nostru anterior despre model. Informația privind epuizarea liniei Rabla pentru electrice la 30 iulie 2026 provine de la Ministerul Mediului și AFM. Autonomia WLTP e o valoare de omologare, nu una măsurată în condiții reale, iar prețurile de configurator sunt de pornire și se confirmă la importator. Verificat la 8 august 2026.