Record de 721 kW la încărcare: cât ajunge, de fapt, în mașină

O Denza Z9 GT a atins 721,85 kW la o stație din Franța, cea mai mare putere de încărcare raportată la o bornă publică din Europa. Cifra sună uriaș și chiar este, dar nu spune nimic despre mașina ta: puterea pe care o primești tu depinde de tensiunea bateriei tale, nu de ce scrie pe stație.

Pe scurt

• Sesiunea a avut loc la Saint-Flour, în Franța, pe o stație din rețeaua Atlante, iar cifra de vârf raportată e 721,85 kW.
• Mașina a recuperat 43 kWh în patru minute, urcând de la 47% la 80%, cu putere între circa 560 și 722 kW.
• Denza Z9 GT are baterie de 122 kWh și e anunțată de BYD pentru încărcare de până la 1.500 kW, pe stații dedicate care există momentan în China.
• În România, hubul iHunt EV din București are două stații de câte 720 kW, dar puterea se împarte dinamic între opt conectoare.
• Puterea pe care o vede mașina ta e produsul dintre tensiunea bateriei și curentul acceptat, deci o electrică pe 400 V rămâne în jurul a 160 kW oricât de mare ar fi stația.

---

Ce s-a întâmplat, cu cifrele pe masă

Sesiunea a fost făcută de un inginer BYD Franța, la o stație a operatorului Atlante din Saint-Flour, în departamentul Cantal. Datele raportate arată o putere de vârf de 721,85 kW, cu oscilații între circa 560 și 722 kW pe durata încărcării, și 43 kWh recuperați în patru minute, între 47% și 80% stare de încărcare.

Detaliul care contează cel mai mult trece de obicei neobservat: mașina a menținut putere foarte ridicată până în jurul a 90% din capacitate. Asta e mult mai greu decât un vârf, fiindcă orice baterie își reduce puterea acceptată pe măsură ce se umple, ca să nu se degradeze.

E important și de unde vine cifra. Măsurătoarea a fost publicată de un angajat al producătorului mașinii și preluată de presa franceză de specialitate, nu confirmată printr-un comunicat al operatorului stației. Nu e motiv de suspiciune, dar e motiv de nuanță: e o demonstrație reușită, nu o specificație omologată.

---

Ce e Denza Z9 GT și de unde vine puterea

Denza e marca premium a BYD, iar Z9 GT e vârful de gamă adus în Europa, un break de lux lung de peste cinci metri. Am explicat poziționarea mărcii în articolul despre brandul premium al BYD.

Din comunicatul oficial BYD, versiunea cu încărcare rapidă folosește a doua generație de baterie Blade, de 122 kWh, și e anunțată pentru încărcare de până la 1.500 kW, cu 10 până la 70% în cinci minute, 10 până la 97% în nouă minute și 20 până la 97% în douăsprezece minute chiar la minus 30 de grade. Autonomia comunicată merge până la 800 km pe varianta cu tracțiune spate.

Numai că acele cifre presupun stațiile dedicate ale producătorului, dintre care mii sunt deja instalate în China, iar în Europa abia urmează un prim val. Cu alte cuvinte, cei 721 kW obținuți pe o bornă publică europeană sunt mai puțin decât maximul mașinii și mai mult decât ce oferă în mod normal rețeaua de aici. Exact de asta e o știre.

---

De ce mașina ta nu va vedea niciodată 700 kW

Aici e partea de fizică, și e simplă. Puterea de încărcare este tensiunea înmulțită cu curentul.

• O electrică obișnuită are bateria la aproximativ 400 V. Cu 400 A, cât acceptă în mod curent un cablu de stație rapidă, ies 160 kW.
• O mașină cu arhitectură de 800 V care primește 500 A ajunge la 400 kW.
• Ca să treci de 700 kW ai nevoie de o baterie de ordinul a 1.000 V și de un curent pe măsură, plus cablu răcit cu lichid, altfel s-ar topi.

De aceea diferența dintre 400 și 800 de volți contează mai mult decât orice cifră scrisă pe stație, temă pe care am detaliat-o în articolul despre de ce unele electrice încarcă în 18 minute și altele în 40.

Concluzia practică e neplăcută, dar sănătoasă: dacă mașina ta are 400 V, o stație de 720 kW nu îți face absolut nimic în plus față de una de 200 kW. Beneficiul e altul, și e real: la o stație mare ai șanse mai mari să prinzi putere maximă chiar dacă mai încarcă cineva lângă tine.

---

În România avem deja stații de 720 kW

Nu trebuie să mergem în Franța pentru cifre mari. La București, pe Bulevardul Metalurgiei numărul 132, hubul iHunt EV are două stații de câte 720 kW, adică 1,44 MW putere instalată, într-o rețea care numără în jur de 1.000 de puncte de încărcare în aproximativ 700 de locații din țară.

Fișa tehnică a echipamentului spune însă lucruri pe care marketingul le trece repede:

• putere totală 720 kW, distribuită dinamic între opt conectoare CCS2;
• tensiune de ieșire între 200 și 1.000 V;
• curent maxim pe conector: 400 A la varianta răcită cu aer, 600 A la cea răcită cu lichid.

Fă înmulțirea și obții imaginea corectă. Chiar la varianta cea mai capabilă, un singur conector poate livra teoretic 600 A, deci ar avea nevoie de o mașină de 1.000 V ca să se apropie de 600 kW. Un Ioniq 5 sau un EV6, cu 800 V, se opresc mult mai jos, iar o mașină pe 400 V rămâne în zona de 160 până la 240 kW. Cei 720 kW ai stației se ating când sunt mai multe mașini conectate simultan, nu într-un singur cablu.

Asta nu diminuează cu nimic hubul, dimpotrivă: o stație care poate hrăni opt mașini fără să le taie puterea e exact ce lipsește pe drumurile noastre. Doar că numărul mare de pe panou e capacitatea locului, nu promisiunea făcută mașinii tale. Restul contextului despre operatori, tarife și aplicații se găsește în ghidul încărcării unei mașini electrice în România.

---

Ce contează, de fapt, când te oprești la o stație

Curba, nu vârful. O mașină care atinge 350 kW pentru zece secunde și apoi coboară la 90 kW pierde în fața uneia care stă constant la 200 kW până la 80%. Timpul total de oprire e dat de suprafața de sub curbă, nu de cel mai înalt punct.

Temperatura bateriei. Fără precondiționare, aceeași mașină, la aceeași stație, poate încărca de două ori mai lent iarna. Majoritatea electricelor moderne pornesc încălzirea bateriei automat, dacă navighezi către o stație cu sistemul propriu al mașinii.

Cât e ocupată stația. La un hub cu putere partajată, puterea disponibilă se împarte. De asta contează câte cabinete are locul, nu doar câte cabluri.

Prețul pe kWh. Un vârf de putere impresionant la un tarif mare rămâne un drum scump. Diferența dintre operatori, în România, e frecvent mai mare decât diferența dintre 150 și 250 kW pentru o oprire de douăzeci de minute.

Pe ansamblu, recordul din Franța e o veste bună, fiindcă arată că infrastructura publică europeană începe să aibă antet pentru mașinile care vin. Iar România, cel puțin în punctele mari, nu mai e cu un deceniu în urmă, așa cum am arătat și în articolul despre ținta europeană de încărcare și unde stăm noi.

---

Întrebări frecvente

Ce mașină a atins 721 kW și unde?

O Denza Z9 GT, modelul de vârf al mărcii premium a BYD, la o stație din rețeaua Atlante de la Saint-Flour, în Franța. Sesiunea a fost făcută de un inginer BYD Franța, iar cifra maximă raportată este de 721,85 kW, cu putere oscilând între circa 560 și 722 kW pe parcursul încărcării.

Poate o mașină să tragă mai mult decât puterea nominală a stației?

Pe hârtie, nu. Puterea nominală a unei stații este valoarea garantată în regim continuu, nu un plafon fizic absolut, iar echipamentele moderne pot depăși scurt această valoare când condițiile permit. Fiindcă măsurătoarea vine de la o singură sesiune raportată de producătorul mașinii, nu de la operatorul stației, cifra merită tratată ca demonstrație, nu ca specificație.

De ce mașina mea nu încarcă niciodată cu 700 kW?

Fiindcă puterea este produsul dintre tensiunea bateriei și curentul acceptat. O electrică obișnuită, cu arhitectură de 400 V care primește 400 A, ajunge la circa 160 kW, indiferent cât scrie pe stație. Ca să treci de 700 kW ai nevoie de o baterie de circa 1.000 V, de un cablu răcit cu lichid și de o mașină proiectată pentru asta.

Există stații de peste 700 kW în România?

Da, ca putere totală de stație. Hubul iHunt EV din București, de pe Bulevardul Metalurgiei, are două stații de câte 720 kW, adică 1,44 MW instalați. Puterea se împarte însă dinamic între opt conectoare, iar limita pe un singur conector este dată de curentul maxim admis și de tensiunea mașinii tale.

Ce contează mai mult decât puterea de vârf?

Curba de încărcare, adică pentru cât timp mașina menține o putere mare. Un vârf spectaculos ținut zece secunde nu îți scurtează oprirea, în timp ce o putere constantă până la 80 sau 90% face diferența reală. În sesiunea din Franța, partea notabilă nu e vârful, ci faptul că mașina a rămas la putere ridicată aproape până la finalul încărcării.

---

Surse: specificațiile bateriei, puterea maximă anunțată și timpii de încărcare ai modelului vin din comunicatul oficial BYD pentru lansarea europeană a lui Denza Z9GT. Cifrele sesiunii de la Saint-Flour, inclusiv vârful de 721,85 kW și energia recuperată, sunt relatate de Automobile Propre, pe baza datelor publicate de un inginer BYD Franța, și nu au fost confirmate printr-un comunicat al operatorului stației. Configurația hubului bucureștean e descrisă de iHunt EV, iar limitele de tensiune și curent, de fișa tehnică a stației. Calculele de putere din articol sunt aritmetică simplă, tensiune înmulțită cu curent, și pot fi verificate de oricine pe fișa propriei mașini.