Xiaomi SU7: cât costă, ce poate și dacă ajunge în România

Xiaomi SU7 este berlina electrică cu care producătorul de telefoane a intrat peste industria auto: arată ca un Porsche, costă de la circa 28.000 de euro în China, iar în versiunea Ultra de 1.548 CP a stabilit recordul pentru o berlină electrică de serie pe Nürburgring. Vestea proastă pentru noi: în România nu se vinde, iar în Europa ajunge cel mai devreme după 2027.

Pe scurt

• Ce e: prima mașină Xiaomi, o berlină electrică fastback de aproape 5 metri, lansată în China în 2024 și reînnoită în martie 2026 (lidar și arhitectură 800V standard pe toate versiunile).
• Cât costă în China: de la ~219.900 yuani (circa 28.000 €) versiunea de bază, până la ~303.900 yuani (~39.000 €) pentru SU7 Max. Sunt prețuri din China, nu din România.
• SU7 Ultra: versiunea halo, 1.548 CP, 0-100 km/h în 1,98 secunde, 350 km/h, circa 529.900 yuani (~68.000 €). A făcut 7:04.957 pe Nürburgring, record pentru o berlină electrică de serie.
• Autonomie: cifrele uriașe, între 700 și 900 km, sunt în ciclul CLTC, optimist. Realist, scade cu 20 până la 30%.
• În România: nu se vinde și nu există preț. Xiaomi țintește Europa abia din a doua jumătate a lui 2027, cu Germania prima.
• Atenție: modelul are în spate două accidente mortale și un recall de peste 116.000 de unități în China.

De la telefoane la mașini: ce este Xiaomi SU7

Xiaomi a anunțat că intră în auto în martie 2021, iar Lei Jun, șeful companiei, a numit-o „ultimul mare proiect antreprenorial al vieții mele”. Nu a fost o vorbă în vânt: în primii cinci ani Xiaomi a turnat peste 100 de miliarde de yuani în mașini și și-a construit propria fabrică la Beijing. Pentru o firmă de telefoane, e un pariu uriaș.

Iar pariul a ieșit. SU7 a fost lansată în martie 2024 și a strâns peste 139.000 de livrări în primul an, cu o listă de așteptare care a depășit un sfert de milion de comenzi. În 2025, împreună cu SUV-ul YU7 apărut între timp, Xiaomi a livrat peste 410.000 de mașini și a trecut de jumătate de milion cumulat până în noiembrie. Pentru un nou-venit care, până ieri, făcea încărcătoare și aspiratoare, ritmul ăsta e nemaivăzut.

Variantele și cifrele generației 2026

Mașina despre care vorbim acum nu e cea din 2024. În martie 2026, Xiaomi a reînnoit SU7: lidar pe toate versiunile și arhitectură de 800V chiar și pe modelul de bază (generația întâi avea baza pe 400V, fără lidar). E o actualizare serioasă, mai ales la încărcare.

Specificație	SU7 Standard	SU7 Pro	SU7 Max
Putere	~299 CP (RWD)	~299 CP (RWD)	~664 CP (AWD)
0-100 km/h	~5,3 s	~5,7 s	2,78 s
Baterie	73,6 kWh (LFP)	94,3 kWh (LFP)	101 kWh (NMC)
Autonomie CLTC	~720 km	~900 km	~835 km
Arhitectură	800V	800V	900V
Preț în China	~28.200 €	~32.000 €	~39.000 €

Diferența reală dintre versiuni nu e doar puterea. Standard și Pro sunt cu tracțiune spate și același motor, deci alegerea dintre ele e despre baterie și autonomie, nu despre viteză. Max e cu totul altă mașină: două motoare, tracțiune integrală, 0-100 în 2,78 secunde și o arhitectură de 900V care duce încărcarea în curent continuu până la circa 529 kW. Versiunea de bază nu rămâne mult în urmă: pe 800V încarcă 10 până la 80% în aproximativ 11 minute, o cifră pe care multe mașini europene mai scumpe nu o ating. Dacă vrei contextul tehnic, am explicat pe larg diferența dintre 400V și 800V la încărcare.

Autonomie: de ce cifrele par uriașe

Aici e capcana numărul unu. Când vezi 900 km la SU7 Pro, nu te bucura prea tare: cifra e în ciclul CLTC, standardul chinezesc de măsurare, care e și mai îngăduitor decât WLTP-ul european. SU7 nu are deocamdată nicio cifră WLTP oficială, fiindcă nu e omologată în Europa. Tot ce vezi în euro la autonomie sunt estimări terțe, nu date validate.

Regula simplă: scade între 20 și 30% din cifra CLTC ca să ajungi pe la realitate, și mai mult iarna sau pe autostradă. Așa, cei „720 km” ai versiunii de bază devin mai degrabă 520 până la 580 km reali pe vreme bună. E în continuare foarte mult, dar e altă discuție decât numărul de pe pliant. Despre de ce diferă atât de mult cifrele, am scris în ghidul CLTC, WLTP și restul ciclurilor de autonomie, iar despre pierderea reală pe frig, în testul de autonomie iarna.

SU7 Ultra: 1.548 CP și recordul de Nürburgring

Versiunea care a pus Xiaomi pe harta pasionaților e SU7 Ultra. Are trei motoare, 1.548 CP, 1.770 Nm, accelerează de la 0 la 100 km/h în 1,98 secunde declarate și atinge 350 km/h. Bateria de 93,7 kWh stă pe o arhitectură de 897V și încarcă în jur de 490 kW, adică 10 până la 80% în vreo 11 minute. Sunt cifre de hypercar, la un preț de circa 529.900 yuani, undeva la 68.000 de euro în China.

Pe 1 aprilie 2025, un SU7 Ultra a parcurs Nordschleife în 7:04.957, cu pilotul belgian Vincent Radermecker la volan, sub cronometraj verificat de un notar. E recordul pentru o berlină electrică de serie și a bătut atât hypercarul Rimac Nevera, cât și Porsche Taycan Turbo GT. O nuanță de onestitate, fiindcă mie nu-mi place hype-ul fără asterisc: mașina a rulat cu pachetul Track Professional (care se poate cumpăra) și cu o cușcă de protecție impusă de oficialii circuitului, deci nu chiar în configurația de drum. Tot impresionant rămâne. Un prototip a coborât ulterior la 6:22, al treilea cel mai rapid timp absolut înregistrat vreodată acolo.

Cum se compară cu Tesla și Porsche

Pe segmentul de volum, rivalul direct e Tesla Model 3 Performance. SU7 Max are mai multă putere (circa 664 CP față de aproximativ 460), accelerează ceva mai tare și, mai important, merge mai departe în realitate: într-un test independent a făcut 643 km reali, față de 568 km pentru Tesla. Model 3 rămâne în față la software, la planificatorul de rute și la rețeaua Supercharger, plus un detaliu decisiv pentru noi: pe Tesla chiar o poți cumpăra în România.

La vârf, comparația cu Porsche e și mai brutală pentru germani la capitolul preț.

Specificație	Xiaomi SU7 Ultra	Porsche Taycan Turbo GT
Putere	1.548 CP	1.019 CP
Cuplu	1.770 Nm	1.340 Nm
0-100 km/h	1,98 s	2,1 s
Viteză maximă	350 km/h	305 km/h
Nürburgring	7:04.957	7:07.55
Preț	~68.000 € (China)	~210.000 €

Ajunge în România?

Pe scurt: nu acum, și nu curând. Xiaomi nu vinde SU7 în Europa, darămite în România, iar exemplarele care apar prin Germania sunt importuri pe piața gri, la prețuri umflate (un SU7 Max ajunge pe la 83.000 de euro, un Ultra pe la 151.000) și cu un mare minus practic: priza chinezească GB/T, care prin adaptor plafonează încărcarea pe la 90 kW. Adică plătești dublu și pierzi exact avantajul de viteză la încărcare.

Oficial, Xiaomi a spus prin vocea lui William Lu, președintele diviziei auto, că țintește Europa cel mai devreme din a doua jumătate a lui 2027, cu Germania prima piață și volanul pe stânga înaintea celui pe dreapta. În iunie 2026 nu exista încă nicio omologare europeană (WVTA) depusă, fără de care mașina nu poate fi înmatriculată comercial. Semnalele de pregătire există totuși: Xiaomi a deschis în septembrie 2025 un centru de dezvoltare la München, condus de foști ingineri BMW. Deci da, vine în Europa, dar până atunci tratează SU7 ca pe un model de privit, nu de cumpărat. Pentru ce poți cumpăra deja, vezi ce trebuie să știi despre mașinile electrice chinezești în România.

Umbrele din tablou: siguranță și controverse

Ar fi necinstit să prezint doar partea strălucitoare. SU7 are în spate două accidente mortale intens analizate în China. În martie 2025, la Anhui, un SU7 de prima generație, cu asistență bazată doar pe camere, a intrat într-o barieră de beton cu sistemul de pilotare activat; frânarea automată de urgență nu a declanșat, iar mașina a luat foc, cu trei victime. În octombrie 2025, la Chengdu, un Ultra condus de un șofer băut, cu peste 200 km/h, a luat foc după impact, iar ancheta a arătat că mânerele electronice ale ușilor au rămas blocate după ce sistemul de joasă tensiune a fost distrus.

Reacțiile au fost pe măsură. În septembrie 2025, Xiaomi a rechemat în service peste 116.000 de unități pentru o corecție a pilotului de autostradă, livrată prin actualizare OTA, primul recall din istoria sa auto. Autoritatea chineză MIIT a interzis între timp termeni de marketing precum „condus autonom” și a impus încadrarea corectă ca asistență de nivel L2. Partea bună: noua generație a schimbat deja designul ușilor, cu alimentare de rezervă, și a pus lidar pe toate versiunile. Concluzia mea e simplă: tehnologia e remarcabilă, dar tânără, iar câteva lecții au fost plătite scump. O electrică chinezească premium se judecă și după cum reacționează producătorul la asemenea momente, nu doar după 0-100.

Întrebări frecvente

Cât costă Xiaomi SU7? În China, noua generație pornește de la circa 219.900 yuani (aproximativ 28.000 de euro) pentru versiunea de bază și ajunge la circa 303.900 yuani (~39.000 €) pentru Max. SU7 Ultra costă circa 529.900 yuani (~68.000 €). Sunt prețuri din China, convertite orientativ; în România nu există preț, fiindcă nu se vinde.

Ajunge Xiaomi SU7 în România? Nu deocamdată. Xiaomi a confirmat oficial că țintește Europa cel mai devreme din a doua jumătate a lui 2027, cu Germania prima piață și volanul pe stânga înaintea celui pe dreapta. În iunie 2026 nu există nicio omologare europeană depusă, iar România nu apare pe primele liste.

Ce autonomie reală are Xiaomi SU7? Cifrele anunțate, între 700 și 900 km, sunt în ciclul chinezesc CLTC, mai optimist chiar decât WLTP. Realist, scade cu 20 până la 30%, mai mult iarna și pe autostradă. Nu există încă o cifră WLTP oficială, fiindcă mașina nu e omologată în Europa.

Xiaomi SU7 sau Tesla Model 3? Pe hârtie și în teste, SU7 Max are mai multă putere și autonomie reală mai mare decât Model 3 Performance. Tesla rămâne în față la software, planificator de rute și rețeaua Supercharger, și are un avantaj decisiv: chiar o poți cumpăra în România. Xiaomi, nu.

Este Xiaomi SU7 o mașină sigură? Are tehnologie impresionantă, dar și un istoric greu: două accidente mortale în China și un recall de peste 116.000 de unități rezolvat prin OTA. Noua generație a schimbat designul ușilor și a adăugat lidar standard. Judec-o pe modelul actualizat și pe date verificate, nu pe entuziasm.

---

Surse: specificațiile, prețurile și calendarul provin de la Xiaomi (mi.com), de la publicații specializate care urmăresc piața chineză (CnEVPost, CarNewsChina, InsideEVs) și de la comunicatul oficial al circuitului Nürburgring pentru recordul SU7 Ultra, verificate în iunie 2026. Cifrele de autonomie sunt în ciclul CLTC, nu WLTP; prețurile din China sunt convertite orientativ la circa 7,8 yuani pentru un euro. Mașina nu se vinde în România; confirmă datele la lansarea europeană, când vor apărea omologarea WLTP și prețurile oficiale.