Ferrari Luce: prima electrică din Maranello are 1.050 CP și costă 550.000 de euro

Ferrari Luce este prima mașină complet electrică din istoria mărcii: patru motoare, câte unul pe fiecare roată, 772 kW (1.050 CP), o baterie de 122 kWh pentru circa 530 de kilometri și un preț care pornește de la 550.000 de euro, fără taxe locale. A fost arătată publicului la Roma, pe 26 mai, iar acum știm în sfârșit toate cifrele care contează.

Pe scurt

• Prima electrică Ferrari se numește Luce, are patru motoare electrice și 772 kW, adică 1.050 CP.
• Bateria de 122 kWh dă în jur de 530 de kilometri WLTP și se încarcă la până la 350 kW.
• 0 la 100 km/h în 2,5 secunde, 0 la 200 în 6,8 secunde, peste 310 km/h viteză maximă.
• Are patru uși și cinci locuri, cu 597 de litri de portbagaj. Nu e un supercar clasic.
• Prețul pornește de la 550.000 de euro fără taxe. În România, cu TVA și impozit pe valoare mare, discuția începe de la peste 665.000 de euro.

Ce e, de fapt, Luce

Aici e partea care a surprins pe toată lumea. Când Ferrari a anunțat că face o electrică, aproape toți ne așteptam la un succesor de SF90: două locuri, ușă lungă, capotă joasă. Luce e altceva. Are patru uși, cinci locuri și 5,03 metri lungime, cu un ampatament de 2,96 metri. Portbagajul de 597 de litri e de familie, nu de weekend la Monaco.

Nu e nici SUV, oricât de mult ar vrea unii să o încadreze acolo. La 1.544 mm înălțime e mai joasă decât SUV-urile obișnuite și mai înaltă decât o Roma. E o categorie pe care Ferrari a inventat-o pentru sine, fiindcă bateria din podea cere un anumit spațiu și nimeni nu a găsit încă o soluție elegantă la problema asta.

Cifra care merită reținută e greutatea: 2.260 de kilograme. Pentru o marcă a cărei religie a fost mereu ușurința, e o concesie mare. Bateria integrată structural în podea coboară centrul de greutate cu 95 de milimetri, ceea ce compensează parțial, dar fizica rămâne fizică.

Cât de rapidă e și cât ține bateria

Cele patru motoare sunt sincrone cu magneți permanenți și flux radial, dezvoltate în casă, derivate din unitățile folosite pe F80. Pe față sunt două de 105 kW fiecare, pe spate două de 310 kW. Puterea de sistem e limitată la 772 kW, adică 1.050 CP, cu 990 Nm cuplu.

Rezultatul: 2,5 secunde până la 100 km/h și 6,8 secunde până la 200 km/h. Viteza maximă trece de 310 km/h. Pentru comparație, supercarul electric Denza Z al chinezilor de la BYD anunță 1.582 CP, deci Ferrari nu mai are monopolul cifrelor mari. Diferența pe care Maranello o vinde e altundeva: torque vectoring pe fiecare roată individual, suspensie activă, patru roți directoare.

Bateria are 122 kWh brut, cu celule pouch NMC de la SK On, și dă în jur de 530 de kilometri WLTP. Arhitectura de înaltă tensiune permite încărcare la până la 350 kW, iar Ferrari anunță 70 kWh recuperați în 20 de minute la o stație suficient de rapidă. Dacă vrei să înțelegi de ce contează tensiunea la încărcare, am explicat pe larg diferența dintre 400V și 800V.

Designul, adică partea despre care se ceartă lumea

Caroseria și interiorul au fost desenate împreună cu LoveFrom, colectivul fondat de Jony Ive și Marc Newson. Da, acel Jony Ive, cel care a desenat iPhone-ul. E prima dată când Ferrari lasă o formă atât de importantă pe mâna unui studio din afară.

Rezultatul împarte apele. Mie mi se pare că are curajul pe care îl aștepți de la o marcă în momentul în care își rescrie identitatea, dar înțeleg perfect și tabăra cealaltă: nu seamănă cu ce a însemnat Ferrari până acum, iar unghiurile spatelui sunt greu de digerat în fotografii. În carne și oase, oamenii care au văzut-o la Roma spun că funcționează mai bine decât în poze. Asta se întâmplă des cu mașinile care rup un tipar.

Ce nu se discută destul: fără motorul V8 sau V12, Ferrari pierde jumătate din experiența pe care o vindea. Sunetul era jumătate din preț. Ce pui în loc, la 550.000 de euro, e întrebarea reală la care Luce trebuie să răspundă.

Cât costă în România, de fapt

Prețul de pornire comunicat de Ferrari e 550.000 de euro, fără taxele fiecărei piețe. Pentru România înseamnă, mai întâi, TVA de 21 la sută: ajungi în jur de 665.000 de euro doar pentru configurația de bază. La Ferrari, „configurația de bază” e o ficțiune: lista de opțiuni personalizate poate adăuga zeci de mii de euro fără efort.

Apoi vine impozitul special pe bunurile de valoare mare, adică taxa pe lux. Se aplică 0,9 la sută pe an, timp de cinci ani, pe partea din prețul de achiziție care depășește 375.000 de lei. La o mașină de ordinul a 665.000 de euro, vorbim orientativ de peste 5.000 de euro pe an, în plus, declarați singur cu formularul 216.

În schimb, la impozitul auto anual obișnuit, Luce intră la categoria mașinilor electrice, cu 40 de lei pe an. Ironia e savuroasă: statul te taxează masiv pentru valoare și aproape deloc pentru propulsie.

Singurul canal oficial în România e reprezentanța Ferrari of Bucharest, din Otopeni.

Ce înseamnă pentru Ferrari

Ferrari a fost ultima marcă mare care a rezistat electrificării complete, și a făcut-o deliberat. Strategia anunțată în octombrie 2025 spunea clar că electricul va fi o parte din gamă, nu toată gama: motoarele termice și hibridele rămân, iar Luce e vârful tehnologic, nu înlocuitorul a ceva.

E o poziție mai onestă decât cea a mărcilor care au promis 100 la sută electric până în 2030 și apoi au dat înapoi discret. Ferrari nu a promis nimic din ce nu poate livra, iar Luce se produce la Maranello, în hala E-Building construită special pentru componente electrice.

Rămâne întrebarea dacă cine plătește 550.000 de euro pe un Ferrari vrea unul silențios. Răspunsul îl vom afla din listele de așteptare, nu din comunicate.

Întrebări frecvente

Cât costă Ferrari Luce în România?

Prețul de pornire anunțat de Ferrari este de 550.000 de euro, fără taxe locale. Cu TVA de 21 la sută ajungi în jur de 665.000 de euro, la care se adaugă impozitul special pe bunuri de valoare mare, plătit cinci ani. Configurația personală poate urca suma considerabil.

Ferrari Luce este un SUV?

Nu, deși are patru uși, cinci locuri și o gardă la sol mai generoasă decât un coupé clasic. Ferrari o descrie ca pe o mașină cu arhitectură proprie, la 1,54 metri înălțime. E mai joasă decât SUV-urile obișnuite și mai înaltă decât o Roma.

Câți kilometri face cu o încărcare?

Aproximativ 530 de kilometri în ciclul WLTP, cu bateria de 122 kWh. În condiții reale, la viteze de autostradă și cu 1.050 CP sub piciorul drept, așteaptă-te la sensibil mai puțin, ca la orice electrică de performanță.

Când ajunge Ferrari Luce la clienți?

Ferrari nu a comunicat public un calendar ferm de livrări. Producția se face la Maranello, în noua hală E-Building, iar modelul e prezentat ca an-model 2027. Pentru România, singurul canal oficial e reprezentanța Ferrari of Bucharest.

De ce se numește Luce și nu Elettrica?

Elettrica a fost numele de lucru folosit în comunicarea tehnică din octombrie 2025. Numele definitiv, anunțat în februarie 2026, este Luce, adică lumină în italiană.

---

Surse: comunicatul oficial Ferrari privind Luce și fișa tehnică publicată de producător, plus relatările de la prezentarea de la Roma din 26 mai 2026 (Automotive News Europe, Car and Driver, electrive). Pragurile fiscale românești sunt cele din Codul Fiscal în vigoare în 2026. Prețurile sunt orientative și fără opționale; confirmă suma finală și disponibilitatea la reprezentanța oficială înainte de orice decizie.