Audi A2 e-tron pornește de la 38.200 de euro și promite până la 649 km, dar se vede abia la toamnă

Audi a pus prima dată cifre pe A2 e-tron: 38.200 de euro prețul de pornire în Germania, patru trepte de putere între 125 și 240 kW și o autonomie WLTP de până la 649 de kilometri. Mașina se produce la Ingolstadt, iar premiera mondială e programată abia pentru toamna acestui an, când se deschid și comenzile.

Pe scurt

• Preț de pornire în Germania: 38.200 de euro pentru versiunea de bază de 125 kW, adică 170 de cai.
• Patru trepte de putere la lansare: 125, 140, 170 și 240 kW.
• Autonomie WLTP de până la 649 km, pe versiunea cu bateria mare, și un consum minim anunțat de 13,0 kWh la 100 km.
• Construită pe platforma MEB actualizată, aceeași cu Volkswagen ID.3 Neo și Cupra Born. Se fabrică la Ingolstadt.
• Premiera mondială: toamna 2026. Prețurile pentru România nu sunt încă anunțate.

Cifra care contează cu adevărat: 13,0 kWh

Toată lumea se uită la cei 649 de kilometri. Eu m-aș uita la consum.

13,0 kWh la 100 de kilometri e valoarea minimă anunțată de Audi pentru gamă, iar pentru o compactă cu patru locuri utile e o cifră serioasă. Pentru context, majoritatea electricelor de acest gabarit se învârt în jurul a 15 până la 17 kWh la 100 km în ciclul WLTP.

Diferența nu e cosmetică. La un consum de 13 kWh, o baterie de 60 de kWh îți dă pe hârtie peste 450 de kilometri. La 16 kWh, aceeași baterie îți dă 375. Autonomia mare a lui A2 e-tron nu vine, deci, dintr-un pachet de baterii uriaș, ci din eficiență, ceea ce înseamnă mașină mai ușoară, încărcare mai ieftină și mai puțină degradare în timp.

Audi a lucrat serios pe aerodinamică, iar comunicatul oficial vorbește despre testare în tunelul de vânt de la Ingolstadt cu viteze de până la 300 km/h și despre măsurători aeroacustice. Linia de acoperiș coborâtă spre spate, semnătura vizuală a modelului, are și o justificare tehnică.

Un avertisment necesar: 649 de kilometri e cifră WLTP, obținută în laborator. În trafic real, mai ales pe autostradă iarna, scazi liniștit 25 până la 30 la sută. Am explicat de ce diferă atât de mult cifrele în ghidul despre WLTP, CLTC și celelalte standarde de autonomie.

Ce știm sigur și ce încă nu

Fiind vorba de un model care nu a avut încă premiera oficială, e important să separ ce a confirmat Audi de ce circulă neoficial.

Confirmat de Audi: prețul de pornire de 38.200 de euro, cele patru trepte de putere, consumul minim de 13,0 kWh, autonomia maximă de 649 km, producția la Ingolstadt și premiera în toamna lui 2026. Modelul a fost anunțat de directorul general Gernot Döllner la conferința anuală de presă a mărcii.

Încă neconfirmat oficial: capacitățile exacte ale bateriilor, despre care se vorbește de un interval între 50 și 79 kWh, și puterea maximă de încărcare în curent continuu, estimată la circa 183 kW. Sunt cifre plauzibile pentru platforma MEB actualizată, dar până la premieră rămân estimări.

Ce merită reținut e că, pe platforma MEB, arhitectura electrică e de 400 de volți, nu de 800. Diferența se vede la stație, în minutele de așteptare, și am detaliat-o în comparația dintre 400V și 800V.

Cu cine se bate și de ce contează pentru piața de la noi

A2 e-tron e ruda premium a lui Volkswagen ID.3 Neo și a lui Cupra Born, toate trei pe aceeași platformă. Diferența o fac caroseria, interiorul și poziționarea.

La 38.200 de euro în Germania, Audi cere un preț de intrare mai mare decât al fraților de platformă, dar rămâne semnificativ sub zona premium clasică. Pentru comparație directă în gama grupului, Volkswagen ID. Cross pornește de la 27.995 de euro, însă vorbim de un SUV mai mic și mult mai modest la capitolul autonomie.

În segmentul premium compact electric, adversarul evident e noul BMW i3 Neue Klasse, care joacă însă la un nivel de preț și de performanță superior.

Pentru România, două lucruri sunt de urmărit. Primul: prețul local nu a fost anunțat, iar la TVA-ul nostru de 21 la sută, față de 19 în Germania, aceeași configurație costă mai mult la noi. Al doilea: dacă mașina ajunge în dealeri până la finalul anului, intră în discuție pentru ecotichetul Rabla de 18.500 de lei, cu condiția ca sesiunea să mai aibă fonduri.

Realist vorbind, cu premiera abia în toamnă și cu comenzile deschise după, primele livrări în România sunt o poveste de 2027.

Ce primești pe banii de bază

Versiunea de intrare, cea de 125 kW, vine standard cu jante de aliaj de 18 inci, faruri LED, tempomat adaptiv și cameră de mers înapoi. E o dotare decentă pentru un preț de pornire, fără să fie generoasă.

Detaliul care contează în clima noastră: scaunele și volanul încălzite devin standard abia de la versiunea de 140 kW în sus. Pe o electrică, încălzirea scaunelor nu e un moft, ci metoda cea mai eficientă de a-ți ține de cald fără să golești bateria cu pompa de căldură. Dacă iei versiunea de bază, verifică pe ce listă de opțiuni ajung.

Întrebări frecvente

Cât costă Audi A2 e-tron?

Prețul de pornire anunțat pentru Germania e de 38.200 de euro, pentru versiunea de bază de 125 kW. Prețurile pentru România nu au fost comunicate. Cum TVA-ul de la noi e de 21 la sută, față de 19 la sută în Germania, prețul local va fi ceva mai mare la aceeași configurație.

Ce autonomie are Audi A2 e-tron?

Până la 649 de kilometri WLTP, dar cifra aparține versiunii cu bateria cea mai mare, nu celei de bază. Audi comunică și un consum minim de 13,0 kWh la 100 de kilometri, o valoare foarte bună pentru o compactă, care explică autonomia mare fără o baterie uriașă.

Când se lansează Audi A2 e-tron?

Premiera mondială e programată pentru toamna lui 2026, iar comenzile se deschid imediat după prezentare. Mașina se produce la uzina Audi din Ingolstadt, ceea ce e neobișnuit pentru un model electric de intrare al grupului.

Pe ce platformă e construit A2 e-tron?

Pe versiunea actualizată a platformei MEB din Grupul Volkswagen, aceeași folosită de Volkswagen ID.3 Neo și de Cupra Born. Practic, A2 e-tron e ruda premium a acestora, cu propria caroserie, propriul interior și o aerodinamică lucrată separat.

Ce dotări are versiunea de bază?

Versiunea de 125 kW vine standard cu jante de aliaj de 18 inci, faruri LED, tempomat adaptiv și cameră de mers înapoi. Scaunele și volanul încălzite devin standard începând cu versiunea de 140 kW, o distincție care contează într-o iarnă românească.

---

Surse: prețul de pornire, treptele de putere, consumul minim, autonomia maximă WLTP și lista de dotări standard provin din comunicarea Audi pentru piața germană, preluată pe 21 iulie 2026 de electrive și de publicațiile germane de specialitate. Datele despre premieră, producția la Ingolstadt și programul de testare sunt din comunicatul oficial Audi. Capacitățile bateriilor și puterea de încărcare rămân neconfirmate oficial până la premieră. Prețurile pentru România se comunică de importator la lansarea locală.