În Marea Britanie, mărcile chinezești au ajuns la peste 11% din piață, iar Jaecoo vinde mai mult decât BYD. La noi abia au deschis reprezentanțele

Mărcile chinezești au ajuns la 11,12% din înmatriculările din Marea Britanie în primul trimestru al lui 2026, aproape dublu față de anul trecut. Detaliul care spune cel mai mult nu e cota totală, ci cine o face: Jaecoo, o marcă necunoscută acum doi ani, a urcat la 3,08%, aproape cât MG.

Pe scurt

• Cota chinezească în Marea Britanie: 11,12% în primul trimestru, față de 6,41% în aceeași perioadă din 2025. În martie separat, 14,12%.
• MG e încă prima, cu 3,88%, dar singura care pierde teren. BYD a urcat la 3,47%, de la 1,6%.
• Jaecoo a sărit de la 0,56% la 3,08% într-un an. Modelul Jaecoo 7 a prins locul doi în clasamentul general pe 2026.
• În România, BYD abia a intrat în top 10, cu 2.140 de mașini în șase luni.
• Diferența nu e de gust, ci de structură: mărime de piață, obligații legale și rețea de dealeri.

Ce arată cifrele britanice

Datele vin de la asociația producătorilor de acolo și sunt neplăcut de clare pentru mărcile tradiționale.

Trei lucruri merită observate.

MG scade, deși e prima. E marca chinezească veterană din Marea Britanie, prezentă de ani buni și ajutată de un nume britanic vechi. Faptul că pierde cotă în timp ce categoria ei explodează înseamnă că noii veniți nu iau clienți de la Ford sau Volkswagen, ci și de la ea.

Jaecoo e povestea reală. De la 0,56% la 3,08% într-un an, adică o creștere de peste cinci ori. Modelul Jaecoo 7 a strâns 10.064 de înmatriculări doar în martie și a ajuns al doilea cel mai înmatriculat model din țară pe 2026. Nu e o marcă premium și nu e o electrică scumpă: e un SUV compact cu preț agresiv.

Omoda urcă în paralel. Aproape s-a triplat, de la 0,55% la 1,47%. Omoda și Jaecoo aparțin aceluiași grup, Chery. Puse cap la cap, cele două fac 4,55%, adică mai mult decât MG.

Cum arată la noi

Aici e contrastul, și e mare.

În România, BYD a intrat pentru prima dată în top 10 național în primul semestru din 2026, pe locul zece, cu 2.140 de mașini. Venea de la cinci unități în tot semestrul anterior, deci creșterea în procente e absurdă, dar baza era zero. Am detaliat cifrele în analiza pieței la jumătatea anului.

Omoda și Jaecoo au ajuns și ele la noi, dar sunt încă la început de drum, cu o rețea în construcție. Am scris despre ce sunt și cu cine se bat în dosarul Omoda și Jaecoo în România.

Diferența de scară e ușor de ratat dacă te uiți doar la procente. Piața britanică a înmatriculat în martie 86.120 de mașini electrice, într-o singură lună. România a înmatriculat în tot primul semestru 64.203 autoturisme, de toate felurile. Nu e aceeași categorie de piață.

De ce merge acolo și nu încă aici

Trei explicații, în ordinea importanței.

Obligația legală. Marea Britanie are un mandat care cere producătorilor o proporție minimă de vânzări electrice, altfel plătesc penalizări. În primul trimestru, electricele au fost 22,4% din piață, sub ținta de 33% a mandatului. Asta creează o presiune uriașă pe producători să vândă electric la orice preț, iar mărcile chinezești livrează exact asta: electric ieftin. La noi nu există un astfel de mandat.

Rețeaua. Chery a intrat în Marea Britanie cu ambele mărci și cu zeci de dealeri deschiși în paralel, într-un an în care la noi abia se semnau primele contracte de reprezentanță. O marcă fără service la 50 de kilometri nu se vinde, oricât de bun ar fi prețul.

Subvenția și așteptarea. Cumpărătorul român de mașină nouă e mult mai dependent de Rabla decât cel britanic, iar programul a lipsit șapte luni din 2026. Cine aștepta voucherul nu s-a uitat la niciun brand, chinezesc sau nu.

Ce cred că urmează la noi

Nu am date care să îmi permită să prezic o cotă anume pentru România, așa că nu inventez una. Dar tiparul britanic e instructiv, pentru că e o piață care a trecut prin faza în care suntem noi acum.

Ce s-a întâmplat acolo: mai întâi a venit o marcă cu nume vechi și preț mic, MG. Apoi au venit electricele ieftine, BYD. Apoi au venit SUV-urile termice și hibride cu dotare mare la preț mic, Jaecoo și Omoda, iar astea au crescut cel mai repede. Nu electricul a spart piața, ci SUV-ul accesibil.

Dacă tiparul se repetă, la noi creșterea nu va veni din electricele chinezești, ci din SUV-urile hibride care costă cu 20% mai puțin decât echivalentul european. Iar asta pune presiune exact acolo unde Dacia e cea mai vulnerabilă. Am discutat scenariul pe larg în analiza despre cine poate detrona Dacia.

Ce ar trebui să te intereseze pe tine, ca eventual cumpărător: nu cota de piață, ci ce se întâmplă cu mașina peste trei ani. Rețeaua de service, piesele și valoarea reziduală sunt încă întrebările deschise pentru mărcile astea la noi. Am strâns ce se știe în ghidul onest pentru cumpărătorul român.

Întrebări frecvente

Ce cotă au mărcile chinezești în Marea Britanie?

11,12% din înmatriculările din primul trimestru al lui 2026, potrivit datelor SMMT, față de 6,41% în aceeași perioadă din 2025. În luna martie, luată separat, cota a urcat la 14,12%.

Care e cea mai vândută marcă chinezească în Marea Britanie?

MG rămâne prima, cu 3,88%, dar e singura care scade. BYD urmează cu 3,47%, urcând de la 1,6%, iar Jaecoo a sărit de la 0,56% la 3,08% într-un singur an.

Cât reprezintă mărcile chinezești în România?

Mult mai puțin. BYD, cea mai vândută, a intrat pentru prima dată în top 10 național în primul semestru din 2026, cu 2.140 de mașini, venind de la 5 unități în semestrul anterior.

De ce se vând mai bine în Marea Britanie decât la noi?

Piața britanică e de câteva ori mai mare, are o obligație legală de vânzări electrice pentru producători și o rețea de dealeri construită mai devreme. La noi, mărcile abia și-au deschis reprezentanțele, iar cererea a depins de Rabla.

---

Surse: cotele de piață pe primul trimestru din 2026 pentru mărcile chinezești din Marea Britanie (11,12% total, față de 6,41% în Q1 2025; MG 3,88%, BYD 3,47% cu 21.337 de înmatriculări, Jaecoo 3,08%, Omoda 1,47%), cota din martie (14,12%), cele 10.064 de înmatriculări ale modelului Jaecoo 7 din martie, poziția a doua în clasamentul pe 2026, cele 86.120 de electrice înmatriculate în martie și cota de 22,4% a electricelor față de ținta de 33% a mandatului britanic provin din datele Societății Producătorilor și Comercianților de Automobile din Marea Britanie, citate de presa de specialitate în aprilie 2026. Cifrele pentru România (2.140 de mașini BYD, locul 10 în primul semestru; 64.203 autoturisme noi în total) provin din datele APIA pe primul semestru din 2026. Nu am comparat direct procentele celor două piețe ca și cum ar fi echivalente, pentru că volumele diferă de câteva ori. Nu avansez nicio estimare de cotă viitoare pentru România, pentru că nu există date publice care să o susțină. Verificat la 12 iulie 2026.