Rechemare record în China: 4,3 milioane de mașini pentru mânerele de ușă

Autoritatea chineză de reglementare a pieței a anunțat pe 21 august 2026 cea mai mare rechemare auto din istoria țării: aproximativ 4,3 milioane de mașini, dintre care aproape 3 milioane numai Tesla. Motivul nu e mânerul exterior, cum s-a scris în multe locuri, ci maneta de eliberare mecanică din interior, care are aceeași culoare cu tapițeria și pe care ocupanții nu o găsesc atunci când mașina rămâne fără curent.

Pe scurt

• Nouă grupuri auto au depus rechemări simultan la SAMR, pe 21 august 2026. Suma cifrelor comunicate pe fiecare marcă dă 4.263.880 de vehicule.
• Tesla singură acoperă 2.975.910 mașini, adică 70% din total. Urmează Xiaomi cu 390.435 și Leapmotor cu 371.200.
• Defectul reclamat nu e mecanic: maneta de urgență din interior există, dar se confundă vizual cu plasticul din jur și e greu de acționat exact când sistemul de joasă tensiune a cedat.
• Remediul e o etichetă lipită gratuit în service, plus, la Tesla, o actualizare la distanță care coboară geamurile după impact. Operațiunea începe pe 25 septembrie.
• Patru dintre modelele din listă se vând și în România: Xpeng G6, P7+ și X9, plus Zeekr X. Rechemarea nu li se aplică juridic, fiindcă e depusă în China.

Cine cât recheamă

Cifrele vin din dosarele depuse la SAMR și preluate de presa de specialitate. Le pun cap la cap fiindcă niciun material nu le-a listat pe toate, iar diferența dintre „peste 4 milioane” și o listă verificabilă contează.

Numărul de producători diferă între relatări, de la opt la unsprezece, fiindcă unele numără mărcile separat, iar altele grupurile din spatele lor. Dongfeng, de exemplu, apare cu patru submărci într-un singur dosar.

Defalcarea Tesla merită văzută în detaliu, pentru că arată vechimea problemei: 973.156 Model 3 fabricate în China între martie 2019 și aprilie 2026, 1.956.713 Model Y între noiembrie 2020 și aprilie 2026, plus trei loturi mici de mașini importate din Statele Unite, între care 35.590 de Model 3 din perioada 2018-2019. Cu alte cuvinte, aproape tot ce a vândut Tesla în China în șapte ani.

Ce se repară, de fapt

Aici e partea care mi se pare cea mai interesantă și cea mai inconfortabilă: nu se schimbă niciun mecanism.

Proprietarii primesc gratuit etichete de mare vizibilitate, aplicate în service, care marchează unde se află maneta de eliberare mecanică din habitaclu. Tesla adaugă o actualizare la distanță care coboară automat toate geamurile în momentul în care mașina detectează un accident, ca să existe o cale de ieșire și de comunicare cu exteriorul chiar dacă ușa rămâne blocată.

Deci reglementatorul chinez nu a spus „mânerul e defect”. A spus, în esență, că o funcție de siguranță pe care nu o găsești la nevoie e ca și cum nu ar exista. Un autocolant pare un remediu derizoriu pentru o rechemare de 4,3 milioane de mașini, dar e răspunsul corect la problema descrisă: maneta era acolo, doar că nimeni nu știa unde.

Separat de asta, Tesla a mai depus în aceeași zi o rechemare pentru 2,74 milioane de Model 3 și Model Y fabricate în China între martie 2019 și decembrie 2025, fără legătură cu ușile. Acolo e vorba de monitorizarea șoferului în timpul funcției Autosteer, iar actualizarea activează urmărirea prin camera din habitaclu în completarea senzorilor de cuplu din volan.

Ce înseamnă pentru cine conduce în România

Direct și juridic, nimic. O rechemare depusă la autoritatea chineză acoperă vehiculele vândute pe piața chineză. Nimeni de la noi nu primește o notificare pe baza ei, iar service-urile din România nu au ce campanie să deschidă. Dacă vrei să verifici oricum starea mașinii tale, procedura e alta și am descris-o separat, în ghidul despre cum afli dacă mașina ta e sub rechemare.

Indirect, e mai interesant. Patru dintre modelele din tabel se vând chiar acum la noi. Xpeng a intrat în România în iunie 2026 cu patru modele, iar trei dintre ele, G6, P7+ și X9, sunt exact cele rechemate în China. Versiunile europene sunt asamblate în Austria și nu intră în dosarul chinezesc, dar habitaclul nu se reproiectează de la o fabrică la alta. La fel, Zeekr X, prezent în gama de la noi, are frate rechemat în China. Leapmotor scapă: în China intră C01 și C11, iar în România se vând T03, C10 și B10.

Ce nu s-a anunțat până acum e dacă actualizarea care coboară geamurile la impact ajunge și pe mașinile din Europa. Ar fi o îmbunătățire reală, livrată prin software, fără cost și fără service. Deocamdată e o obligație asumată pentru o singură piață.

De ce s-a ajuns aici

Povestea nu începe cu rechemarea, ci cu standardul GB 48001-2026, care interzice din 1 ianuarie 2027 mânerele complet electronice în China. Am scris despre el în iulie, când părea o reglementare de urmărit din curiozitate. Între timp, autoritatea nu a mai așteptat termenul: a cerut măsuri pe parcul existent, nu doar pe modelele viitoare.

Declanșatorul a fost o serie de accidente în care ocupanții au rămas blocați după ce sistemul electric a cedat, cel mai mediatizat fiind un Xiaomi SU7 care a luat foc după impact. Cazurile astea au mutat discuția din zona designului în zona timpului de reacție: câte secunde pierde un pasager care caută cu palma o manetă pe care nu a văzut-o niciodată.

Mi se pare că lecția reală nu e despre mânere ascunse. E despre ce se întâmplă când o funcție de siguranță e proiectată să fie invizibilă, fiindcă altfel strică linia interiorului. Suprafața curată a câștigat în fața lizibilității, iar acum industria lipește autocolante peste ea.

Întrebări frecvente

Mașina mea din România intră în rechemarea asta?

Nu. Rechemarea a fost depusă la autoritatea chineză și acoperă vehiculele vândute în China. Niciun proprietar din România nu primește notificare pe baza ei. Problema semnalată ține însă de design, nu de un lot de producție, deci se poate regăsi și pe versiunile europene ale acelorași modele.

Xpeng-ul vândut în România e același cu cel rechemat în China?

Ca model, da: G6, P7+ și X9 sunt exact cele trei din rechemare. Ca mașină livrată, versiunile europene sunt asamblate în Austria și nu fac obiectul dosarului chinezesc. Interiorul rămâne însă același ca arhitectură, deci verificarea eliberării mecanice are sens oricum.

Ce repară concret producătorii?

Nu mecanica ușii. Primesc etichete de mare vizibilitate care marchează unde e maneta de eliberare mecanică din interior, iar Tesla livrează în plus o actualizare la distanță care coboară automat geamurile când mașina detectează un impact.

Când intră în vigoare interdicția mânerelor complet electronice?

La 1 ianuarie 2027, prin standardul chinezesc GB 48001-2026. Se aplică mașinilor omologate pentru piața chineză, nu în Uniunea Europeană, dar producătorii care vând pe ambele piețe rareori proiectează două uși diferite.

---

Surse: rechemările au fost depuse la State Administration for Market Regulation (SAMR) și anunțate pe 21 august 2026. Cifrele pe fiecare marcă și lista de modele provin din relatarea CarNewsChina, iar descrierea defectului și a remediului din electrive și din South China Morning Post. Defalcarea Tesla pe modele, loturi și intervale de producție însumează exact 2.975.910, cifra comunicată oficial, motiv pentru care am reținut-o. Totalul de 4.263.880 e suma mea a cifrelor pe marcă; agențiile raportează „aproximativ 4,3 milioane”, iar numărul de producători diferă între relatări în funcție de cum sunt numărate submărcile aceluiași grup. Datele despre gama vândută în România provin din articolele noastre despre importatorii oficiali, verificate la lansare. Verificat la 21 august 2026.