Car of the Year 2027: opt candidați chinezești și cinci modele care se vând deja la noi

Lista candidaților la Car of the Year 2027 s-a închis în jurul a 34 de modele, iar opt dintre ele vin de la mărci chinezești: MG S6 și MG4 Urban, Xpeng P7+ și X9, Denza Z9 GT și D9, Zeekr 7GT și Leapmotor B05. E cea mai numeroasă prezență chinezească din istoria premiului, iar cinci dintre toți candidații se pot cumpăra deja din România.

Pe scurt

• Juriul alege pe 30 octombrie 2026 lista scurtă de șapte finaliști. Câștigătorul se anunță pe 8 ianuarie 2027, la deschiderea Salonului de la Bruxelles.
• Votează 65 de jurnaliști din 25 de țări europene, după criterii de valoare, performanță, inovație, design și poziționare.
• Opt candidați aparțin unor mărci chinezești, plus alte două, Volvo EX60 și Polestar 5, care sunt europene ca brand și chinezești ca proprietar.
• Trio-ul electricelor mici accesibile, Cupra Raval, Skoda Epiq și VW ID. Polo, intră în aceeași cursă. Ar fi prima oară când segmentul ăsta decide premiul.
• Nicio marcă chinezească nu a câștigat vreodată. Ediția 2026 a mers la Mercedes-Benz CLA.

Cine e în cursă

Lista oficială e publicată de organizatori în etape, pe măsură ce producătorii înscriu modele. Ultima actualizare a adus zece intrări noi, dintre care câteva erau deja pe listă sub altă grafie, așa că numărul exact depinde de cum numeri. Site-ul organizatorilor listează, de exemplu, „Lepmotor B05” și „Skoda Peaq”, ambele erori de tipar pentru modele deja înscrise. După eliminarea duplicatelor rămân în jur de 34 de candidați. Anul trecut au fost 36.

Grupate pe ce sunt, nu alfabetic, arată așa:

Electricele mici accesibile: Cupra Raval, Skoda Epiq, VW ID. Polo, VW ID.Cross, Renault Twingo, Kia EV2, MG4 Urban.

SUV-urile de volum: BMW iX3, Mercedes GLB, Mercedes GLC, Volvo EX60, Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW T-Roc, Kia EV5, MG S6, Porsche Cayenne.

Berlinele și break-urile: Mercedes Clasa C, Renault Clio, Kia K4, Lexus ES, Hyundai Ioniq 3, Mazda CX-6e, BMW i3.

Premium și nișă: Polestar 5, Lucid Gravity, DS No.7, Denza Z9 GT, Denza D9, Zeekr 7GT, Xpeng P7+, Xpeng X9, Leapmotor B05, Honda Prelude.

Prezența lui Porsche Cayenne și Lucid Gravity pe aceeași listă cu Twingo spune ceva despre premiul ăsta: nu compară mașini între ele direct, ci fiecare model cu propria promisiune.

Cea mai chinezească listă de până acum

Opt modele, cinci mărci: MG, Xpeng, Denza, Zeekr, Leapmotor. Adăugați Volvo EX60 și Polestar 5, europene ca identitate și deținute de Geely, și ajungeți la zece candidați dintr-un total de 34 cu capital chinezesc în spate.

Cifra asta e povestea reală a listei. Acum patru ani, o marcă chinezească pe lista de candidați era o curiozitate. Acum sunt destule cât să acopere singure o listă scurtă.

Merită spus și ce nu s-a întâmplat încă: nicio marcă chinezească nu a câștigat premiul, care se acordă din 1964. Iar din ce se vede, nici ediția asta nu pare pregătită să schimbe asta, fiindcă voturile juriului se împart între modele care se adresează unor publicuri complet diferite. Denza, brandul premium al BYD, intră cu două mașini mari și scumpe, exact segmentul în care un juriu european e cel mai conservator.

Mai probabil e ca influența chinezească să se vadă indirect, prin trio-ul de electrice mici. Raval, Epiq și ID. Polo există în forma asta, la prețurile astea, pentru că presiunea din China a forțat grupurile europene să facă mașini ieftine pe care le amânaseră ani la rând.

Ce se vinde deja în România

Cinci candidați se pot cumpăra azi de la noi, cu prețuri românești pe hârtie: BMW iX3, Volvo EX60, Toyota RAV4, plus Xpeng P7+ și X9, intrate în gamă odată cu lansarea mărcii în iunie.

Alți patru au prețuri europene anunțate, dar încă nu o listă pentru România: Renault Twingo, Cupra Raval, Skoda Epiq și VW ID. Polo. La Raval, Cupra nu a comunicat nici măcar un calendar pentru piața noastră. Distincția contează: un preț european convertit la cursul zilei nu e totuna cu o listă de prețuri locală și cu mașini în showroom.

Restul, de la Denza la Lucid Gravity și Honda Prelude, sunt fie neanunțate oficial la noi, fie disponibile doar prin import paralel. Criteriul de eligibilitate cere prezență în cinci piețe europene, nu în toate, iar România rareori e printre primele cinci.

Cum se decide, mai exact

Calendarul e fix și merită reținut, pentru că partea interesantă abia urmează.

Înscrierile se închid pe 28 octombrie 2026. Două zile mai târziu, pe 30 octombrie, juriul publică lista scurtă de șapte finaliști. Urmează testele comparative, apoi votul se închide pe 29 decembrie, iar câștigătorul se anunță pe 8 ianuarie 2027, în ziua în care se deschide Salonul Auto de la Bruxelles.

Votul funcționează altfel decât s-ar crede. Fiecare dintre cei 65 de jurați are 25 de puncte, pe care e obligat să le împartă între cel puțin cinci dintre cele șapte finaliste, fără să poată da mai mult de 10 unui singur model. Regula asta contează mai mult decât pare: un jurat nu își poate concentra tot votul pe favoritul lui, deci sistemul penalizează mașinile polarizante și avantajează consensul. Așa se explică de ce câștigă rar modele extreme.

Un model e eligibil doar dacă are prețuri publicate și e disponibil în reprezentanțe din cel puțin cinci piețe europene, dintre care două de volum, până la sfârșitul anului. Trebuie să fie și model original: o versiune nouă de caroserie sau un motor nou pe o platformă existentă nu se califică.

Ce urmăresc eu

Pe 30 octombrie, un singur lucru: câte dintre cele șapte finaliste costă sub 30.000 de euro.

Premiul a fost mult timp o competiție între mașini pe care juriul le admira și publicul nu le cumpăra. Anul ăsta, pentru prima dată, segmentul cel mai contestat din Europa, electrica mică și accesibilă, are trei sau patru reprezentanți serioși în cursă. Dacă lista scurtă îi include, premiul spune ceva despre unde merge piața. Dacă îi lasă afară în favoarea unui SUV premium, spune altceva, la fel de clar.

Întrebări frecvente

Când se află câștigătorul Car of the Year 2027?

Pe 8 ianuarie 2027, în ziua deschiderii Salonului Auto de la Bruxelles. Înainte, pe 30 octombrie 2026, juriul publică lista scurtă de șapte finaliști, iar votul final se închide pe 29 decembrie.

A câștigat vreodată o marcă chinezească premiul?

Nu. Premiul se acordă din 1964, iar lista câștigătorilor e formată exclusiv din mărci europene, americane, japoneze și coreene. Ediția 2026 a fost câștigată de Mercedes-Benz CLA, anunțat pe 9 ianuarie 2026 la Bruxelles.

Ce trebuie să îndeplinească un model ca să candideze?

Să aibă prețuri publicate și să fie disponibil în reprezentanțe din cel puțin cinci piețe europene, dintre care două de volum, până la sfârșitul lui 2026. Trebuie să fie model original, nu o variantă de caroserie sau de motorizare a unuia existent, și să poată fi testat de juriu.

Cine votează, de fapt?

Un juriu de 65 de jurnaliști auto din 25 de țări europene. Fiecare are 25 de puncte, pe care trebuie să le împartă între cel puțin cinci dintre cele șapte finaliste, cu maximum 10 puncte pentru prima alegere.

---

Surse: lista candidaților, calendarul și criteriile de eligibilitate provin de pe site-ul oficial al premiului, din anunțurile de candidaturi publicate în vara lui 2026, ultimul pe 27 iunie. Regula de vot, cele 25 de puncte împărțite pe minimum cinci mașini, cu maximum 10 pentru prima alegere, e preluată din statutul premiului. Numărul de aproximativ 34 de candidați e numărătoarea mea după eliminarea duplicatelor și a erorilor de tipar din lista oficială, care înscrie unele modele de două ori; organizatorii nu publică un total. Câștigătorul ediției 2026, Mercedes-Benz CLA, anunțat pe 9 ianuarie 2026 la Bruxelles, apare în palmaresul de pe site-ul premiului și e confirmat de comunicatul Mercedes-Benz Group din aceeași zi. Prețurile și disponibilitatea modelelor în România provin din articolele noastre despre fiecare lansare, verificate la importatorii oficiali. Lista scurtă de șapte finaliști se publică pe 30 octombrie 2026 și vom actualiza atunci. Verificat la 23 august 2026.