Zeekr 9X vine în Europa la final de 2026: 1.381 CP și o autonomie anunțată de 1.250 km

Zeekr pregătește pentru Europa, în trimestrul patru din 2026, un SUV de vârf care sună aproape ireal: 1.381 de cai putere, o autonomie totală anunțată de 1.250 de kilometri și încărcare de la 20 la 80% în circa nouă minute. E un hibrid cu autonomie extinsă, nu o electrică pură, iar cifrele sunt în standard chinezesc, deci mai generoase decât ce vom vedea pe hârtia europeană. Iată ce e real și ce rămâne de confirmat.

Pe scurt

• Zeekr 9X, vârful de gamă al brandului, intră în Europa în T4 2026. Data exactă și prețul european nu sunt încă oficiale.
• E un EREV: trei motoare electrice, 1.381 CP cumulat în varianta de vârf, plus un motor pe benzină care face doar curent.
• Autonomie totală de 1.250 km și 302 km electric, ambele în ciclul chinezesc CLTC, mai optimist decât WLTP.
• Arhitectură de 900V: încărcare ultrarapidă, de la 20 la 80% în circa 9 minute.
• În România, Zeekr se vinde deja oficial, dar prețul european nu e confirmat. Sumele care circulă la noi sunt de import gri.

Ce este Zeekr 9X și de unde vin cei 1.381 de cai

Zeekr e brandul premium al grupului chinez Geely, același care deține Volvo și Polestar. 9X e modelul lui cel mai mare și mai scump, un SUV de aproape 5,24 metri, cu trei rânduri de scaune și șase locuri.

Partea spectaculoasă e propulsia. Nu e o electrică obișnuită, ci un EREV, prescurtarea de la „extended range electric vehicle”. Roțile sunt învârtite exclusiv de motoare electrice, iar în varianta de vârf sunt trei: unul în față și două în spate. Împreună dau 1.030 kW, adică 1.381 CP, și aruncă SUV-ul de la 0 la 100 km/h în 3,1 secunde. Versiunea de bază, cu două motoare, are 885 CP, tot respectabil pentru un SUV de familie. Un motor turbo pe benzină de doi litri stă la bord, dar nu mișcă roțile: funcționează ca un generator care încarcă bateria când scade. De aici vine și autonomia uriașă, fiindcă atunci când bateria se golește intervine benzina, exact ca la un BYD DM-i, doar că la altă scară de putere.

Cât de reale sunt cifrele

Aici trebuie să fiu sincer cu tine. Cei 1.250 km și cei 302 km electric sunt măsurați în CLTC, ciclul de testare chinezesc, care e cel mai indulgent dintre toate. Pentru Europa se folosește WLTP, mai sever, iar valorile oficiale europene încă nu au fost publicate. Așteaptă-te ca în realitate, mai ales iarna și pe autostradă, autonomia electrică să fie sensibil mai mică. Dacă vrei să înțelegi de ce aceeași mașină are trei autonomii diferite, am explicat pe larg diferența dintre CLTC, WLTP, NEDC și EPA.

Ce e însă solid e arhitectura electrică. 9X e construit pe 900V, iar asta nu e doar o cifră de fițe: înseamnă încărcare foarte rapidă, de la 20 la 80% în circa nouă minute pe un încărcător pe măsură. E exact saltul pe care l-am detaliat în articolul despre diferența dintre 400V și 800V la încărcare. La acest capitol, Zeekr chiar e în fruntea plutonului.

Tehnologia de la bord ține pasul: un sistem de asistență cu 43 de senzori, inclusiv LiDAR, două cipuri Nvidia pentru procesare, două ecrane de 16 inci, un afișaj head-up cu realitate augmentată de 47 de inci și un mic frigider între scaune. E un manifest de putere tehnologică, tipic pentru ce face industria chineză acum.

Ajunge în România și la ce preț

Da, și asta e partea bună. Zeekr se vinde deja oficial la noi, așa că un model nou din gamă nu e science-fiction. Dacă vrei contextul complet despre cine aduce brandul și ce oferă acum, l-am pus aici: Zeekr și Leapmotor în România.

Prețul, în schimb, e încă o necunoscută. În China, 9X pornește de la circa 466.000 de yuani, în jur de 60.000 de euro, și urcă spre 590.000 de yuani la vârf. Pentru Europa, Zeekr nu a anunțat nimic oficial, iar sumele care apar deja pe la noi, de genul 134.000 de euro, sunt de import gri, nu prețuri de la distribuitorul oficial. Le tratezi ca atare.

Mai e un semn de întrebare care ține de portofel. Fiind un plug-in adus din China, 9X ar putea intra sub lupa noilor taxe pe care UE le pregătește pentru hibridele plug-in chinezești. Dacă acele taxe se materializează, prețul european final ar putea fi mai mare decât sugerează cifrele din China. Încă un motiv să nu te iei după primul anunț.

Întrebări frecvente

Când ajunge Zeekr 9X în Europa?

Zeekr a confirmat intrarea în Europa în trimestrul patru din 2026, după ce livrările au început în China din septembrie 2025 și exportul în Orientul Mijlociu din iunie 2026. Data exactă de start a vânzărilor europene și prețul oficial nu au fost încă anunțate.

Are Zeekr 9X cu adevărat 1.250 km autonomie?

Cifra de 1.250 km este autonomia totală combinată, electric plus benzină, măsurată în ciclul chinezesc CLTC, mai optimist decât WLTP-ul european. Autonomia pur electrică anunțată este de 302 km CLTC. Valorile WLTP pentru Europa nu au fost încă publicate, așa că în realitate vor fi mai mici.

Zeekr 9X este o mașină electrică sau un hibrid?

Este un EREV, adică un hibrid cu autonomie extinsă. Roțile sunt mișcate doar de motoare electrice, iar un motor turbo pe benzină de doi litri funcționează ca generator, produce curent și nu antrenează direct roțile. Practic conduci electric, dar nu rămâi fără energie pe drum lung.

---

Surse: anunțul Zeekr privind intrarea în Europa în T4 2026 și specificațiile de la lansarea din China, preluate de presa de specialitate (CarNewsChina, CnEVPost, Carscoops) și de pagina oficială Zeekr. Cifrele de autonomie sunt în ciclul CLTC; valorile WLTP pentru Europa nu erau publicate la data redactării. Prețurile pentru Europa și România nu sunt confirmate oficial. Verificat la 27 iunie 2026.