Euro 7: ce se schimbă de la sfârșitul lui 2026 pentru mașinile noi

Euro 7 e noua normă de emisii a Uniunii Europene, iar prima dată cu adevărat importantă e 29 noiembrie 2026: de atunci, niciun model nou nu mai poate fi omologat fără ea, iar din 29 noiembrie 2027 nicio mașină nouă nu mai poate fi înmatriculată altfel. Vestea bună, înainte de orice panică: mașina pe care o ai deja și piața second-hand nu sunt atinse deloc.

Pe scurt

• Euro 7 (Regulamentul UE 2024/1257) se aplică modelelor noi omologate din 29 noiembrie 2026 și tuturor mașinilor noi înmatriculate din 29 noiembrie 2027.
• Pentru autoturisme, limitele de oxizi de azot și de particule din eșapament rămân ca la Euro 6. Nu acolo e schimbarea.
• Noutatea reală: prima reglementare din lume a emisiilor de la frâne, plus reguli de durabilitate a bateriei pentru electrice și hibride.
• Mașina ta actuală și cele second-hand nu sunt afectate, nu trebuie reomologate și nu pierd dreptul de circulație.
• Impactul pe preț e mic, estimat de Comisie la sub 1 la sută pe mașinile mici pe benzină și circa 2 la sută la diesel.

De când se aplică, exact

Termenele sunt scrise în lege și, până la sfârșitul lui iunie 2026, nu au fost amânate. Pentru autoturisme și utilitare ușoare (categoriile M1 și N1):

• 29 noiembrie 2026: tipurile complet noi de vehicule nu mai pot fi omologate decât dacă respectă Euro 7.
• 29 noiembrie 2027: toate mașinile noi înmatriculate trebuie să fie Euro 7. Până atunci, modelele deja omologate sub Euro 6 pot fi vândute ca noi din stoc.
• 1 iulie 2030: termen pentru producătorii mici.

Camioanele și autobuzele (M2, M3, N2, N3) au răgaz mai mare: omologări noi din 29 mai 2028 și înmatriculări noi din 29 mai 2029, cu o excepție pentru autobuzele care pot continua pe Euro VI până la 31 decembrie 2029.

Ce schimbă de fapt față de Euro 6

Aici e marea neînțelegere. Mulți cred că Euro 7 înseamnă limite de poluanți mult mai dure. Pentru autoturisme, nu e cazul: limitele de oxizi de azot rămân 60 mg/km la benzină și 80 mg/km la diesel, exact ca la Euro 6, iar masa particulelor din eșapament rămâne și ea neschimbată. Propunerea inițială, mai severă, a fost diluată în timpul negocierilor.

Ce se schimbă de fapt e altceva:

• Particulele se numără acum de la 10 nanometri în sus, față de 23 nm la Euro 6, deci intră în calcul și particulele ultrafine.
• Durabilitatea sistemelor de control al emisiilor crește la 10 ani sau 200.000 km, față de 5 ani sau 160.000 km la Euro 6. Cu alte cuvinte, mașina trebuie să rămână curată mult mai mult timp.
• Testarea în condiții reale se extinde: la frig, la altitudine, la pornire la rece, în trafic urban intens.
• Devine obligatoriu un sistem de monitorizare la bord a emisiilor și a consumului, plus un fel de pașaport de mediu al mașinii.

Premieră: emisiile de la frâne, iar anvelopele mai târziu

Cea mai importantă noutate a normei Euro 7 nu ține de motor, ci de frâne. Pentru prima dată în lume, o normă pune limite la praful de frână, măsurat pe un ciclu de testare dedicat. De la 29 noiembrie 2026, limitele de particule PM10 sunt, conform regulamentului, de 3 mg/km pentru electricele pure, 7 mg/km pentru majoritatea mașinilor cu motor termic și hibride și 11 mg/km pentru utilitarele mari.

Logica e simplă: pe măsură ce eșapamentele devin tot mai curate, praful de la frâne și anvelope ajunge să fie o parte tot mai mare din poluarea reală, mai ales la mașinile electrice, care sunt grele. Atenție însă la o confuzie frecventă: deși Euro 7 reglementează pentru prima dată și uzura anvelopelor, principala sursă de microplastice din trafic, regulile pentru anvelope nu intră în vigoare în 2026. Pentru anvelopele de turism se aplică abia din 1 iulie 2028, iar pentru cele de utilitare și camioane, în 2030 și 2032.

Bateria electricelor capătă o garanție prin lege

Pentru cine se uită la o electrică, asta e partea care contează cel mai mult. Euro 7 introduce, tot pentru prima dată, praguri obligatorii de durabilitate a bateriei. O mașină electrică sau hibridă trebuie să păstreze minim 80 la sută din capacitate după 5 ani sau 100.000 km și minim 72 la sută după 8 ani sau 160.000 km. În plus, toate electricele noi trebuie să aibă un monitor la bord care arată starea reală a bateriei (state of health).

E o veste foarte bună mai ales pentru piața de electrice rulate care vine. Până acum, starea bateriei era marea necunoscută la o electrică second-hand; de acum, mașina îți va arăta singură cât de sănătoasă e. Până când astfel de mașini ajung pe piață, rămâne valabil ghidul de verificare a bateriei la o electrică second-hand.

Ce înseamnă pentru tine, în România

Pe scurt, mai nimic dramatic. Dacă vrei o mașină nouă, una omologată după 29 noiembrie 2026 va fi Euro 7, dar până la sfârșitul lui 2027 vei putea cumpăra în continuare și modele Euro 6 rămase în stocul dealerilor. Mașina pe care o ai acum nu e afectată, nu trebuie reomologată și nu pierde dreptul de circulație. La fel, piața second-hand rămâne neatinsă, ceea ce e o diferență importantă față de regulamentul UE pentru vehiculele la sfârșit de viață, care chiar vizează importul.

Pe preț, impactul e mic: Comisia estimează sub 1 la sută la mașinile mici pe benzină și circa 2 la sută la diesel. Iar pentru cumpărătorul de electrică, balanța înclină clar în favoarea ta, prin garanția de durabilitate a bateriei. Norma Euro 7 nu trebuie confundată cu eticheta de normă de poluare folosită la noi pentru rovinieta diferențiată, care e un cu totul alt mecanism.

Întrebări frecvente

De când se aplică norma Euro 7?

Pentru autoturisme și utilitare ușoare, modelele complet noi trebuie omologate Euro 7 din 29 noiembrie 2026, iar toate mașinile noi vândute trebuie să respecte norma din 29 noiembrie 2027. Camioanele și autobuzele au termene mai târzii, în 2028 și 2029. Producătorii mici au timp până în iulie 2030.

Mașina mea Euro 6 e afectată de Euro 7?

Nu. Euro 7 se aplică doar mașinilor noi omologate și vândute de la datele de mai sus. O mașină pe care o ai deja, sau una second-hand pe care o cumperi, nu trebuie reomologată, nu pierde dreptul de circulație și nu e atinsă în niciun fel.

Euro 7 scumpește mașinile noi?

Puțin. Regulamentul nu fixează un cost per mașină, dar studiul de impact al Comisiei Europene estimează o creștere de sub 1 la sută la mașinile mici pe benzină și de circa 2 la sută la cele pe motorină. Cifrele mai mari care circulă în presă vin din studii externe, nu din documentele oficiale.

Euro 7 se aplică și mașinilor electrice?

Da, parțial. Electricele nu au emisii de eșapament, dar Euro 7 le impune pentru prima dată limite la emisiile de la frâne și, mai important, reguli de durabilitate a bateriei: minim 80 la sută din capacitate după 5 ani sau 100.000 km, plus un monitor la bord care arată starea reală a bateriei.

---

Surse: Regulamentul (UE) 2024/1257 publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (EUR-Lex), comunicatul Consiliului UE de la adoptarea normei și studiul de impact al Comisiei Europene. Termenele de aplicare și pragurile de durabilitate sunt din textul regulamentului și din anexele sale. Valorile pentru emisiile de la frâne provin din anexele regulamentului, citate și de Parlamentul European. Verificat la 28 iunie 2026.