Șoferii începători și mașinile puternice: ce spune exact proiectul de lege și ce mașini ar pica testul

Un proiect de lege aflat la Camera Deputaților le-ar interzice șoferilor cu permisul mai nou de doi ani să conducă mașini al căror raport putere/masă depășește 0,075 kW/kg. În cai putere înseamnă circa 102 CP pentru fiecare tonă de masă proprie. Nu e lege, a fost respins de Senat și așteaptă votul decisiv.

Pe scurt

• Pragul propus: 0,075 kW/kg, calculat ca putere nominală în kilowați împărțită la masa proprie în kilograme.
• Se aplică primilor doi ani de la obținerea permisului categoria B.
• Două excepții: dacă lângă tine e cineva cu permis de cel puțin 10 ani pe aceeași categorie, sau dacă mașina e folosită strict în interes de serviciu.
• Sancțiunea propusă: amendă de clasa a IV-a, iar în forma scrisă a textului apare și suspendarea permisului.
• Statusul real: respins de Senat pe 8 decembrie 2025, raport favorabil la Cameră pe 17 iunie 2026, votul final încă nu a avut loc.

Ce spune exact textul

Propunerea completează articolul 25 din Codul Rutier cu trei alineate noi. Cel care contează sună așa: conducătorii de categoria B cu o vechime mai mică de doi ani de la obținerea permisului nu pot conduce autovehicule al căror raport putere/masă depășește 0,075 kW/kg.

Al doilea alineat definește raportul, și aici e partea pe care aproape toată presa o ratează. Nu e vorba de masa totală maximă autorizată, ci de masa proprie: puterea nominală a motorului în kilowați, împărțită la masa proprie a autovehiculului în kilograme, așa cum apare în certificatul de înmatriculare și în documentele de omologare.

Diferența nu e cosmetică. Masa proprie e cu câteva sute de kilograme sub masa totală, deci pragul în cai putere iese sensibil mai jos decât dacă ai calcula cu masa maximă.

Cum verifici dacă mașina ta ar trece

Ai nevoie de două cifre, amândouă în talon:

• rubrica G, masa vehiculului în serviciu cu caroseria, adică masa proprie în kilograme;
• rubrica P.2, puterea netă maximă, în kilowați.

Împarți P.2 la G. Dacă rezultatul e peste 0,075, mașina ar intra sub interdicție. Ca să nu faci împărțiri, iată pragurile rotunde:

Regula de buzunar: aproximativ 102 CP pe tona de masă proprie.

Ce iese în practică: mașinile mici și ușoare de oraș trec fără probleme, pentru că au și putere mică. Se complică la compacte cu motoare de 150 CP și mai sus, la hibridele care combină termic și electric, și mai ales la electrice, unde puterea e mare chiar și pe versiunile de bază. O electrică de familie cu 200 și ceva de cai și 1.800 de kilograme trece de prag fără să fie nici pe departe o mașină sport.

Inițiatorii spun că au analizat un eșantion de 49 de modele și că 19 dintre ele depășesc pragul, precizând că nu e vorba doar de mașini sport, ci și de vehicule accesibile publicului larg.

Cine face excepție

Alineatul al treilea propus prevede două derogări. Prima: un începător poate conduce o mașină peste prag dacă în același vehicul se află titularul unui permis valabil pentru aceeași categorie, cu o vechime de cel puțin 10 ani. E modelul conducerii însoțite, împrumutat din alte țări europene.

A doua: dacă autovehiculul e folosit exclusiv în scop profesional, în baza unui contract individual de muncă și în timpul programului de lucru, iar șoferul poate dovedi că are nevoie de acea mașină ca parte din atribuțiile de serviciu. Practic, un angajat care conduce o mașină de firmă mai puternică nu rămâne pe tușă.

Ce amendă ar urma

Proiectul adaugă două lucruri la articolul 102 din Codul Rutier. Primul e un punct nou care sancționează conducerea de către un începător a unei mașini ce depășește limita cu cel mult 0,007 kW/kg, adică o depășire mică. La o mașină de 1.400 kg, toleranța asta înseamnă în jur de 13 cai putere.

Al doilea e o literă nouă la alineatul 3, care sancționează neîndeplinirea obligațiilor din alineatele nou introduse. Alineatul 3 al articolului 102 e cel care atrage și suspendarea permisului, nu doar amenda.

Ambele trimit la clasa a IV-a de sancțiuni, adică 9 până la 15 puncte de amendă. La valoarea de acum a punctului, 216,25 lei de la 1 iulie, asta înseamnă între 1.946 și 3.244 de lei. La care s-ar adăuga suspendarea, într-un an în care amenzile neplătite au început deja să suspende permisul.

Sincer, construcția juridică e confuză. Din felul în care sunt scrise cele două sancțiuni nu reiese limpede unde se termină abaterea mică și unde începe cea care aduce suspendarea. E genul de ambiguitate care se rezolvă la aplicare, prin norme, sau nu se rezolvă deloc și ajunge în instanță.

Ce nu se potrivește în argumentație

Expunerea de motive pornește de la ideea că numărul accidentelor provocate de începători cu mașini puternice a crescut semnificativ. Numai că datele citate acolo, furnizate chiar de Ministerul Afacerilor Interne, spun altceva.

În 2023 au fost 4.526 de accidente grave, dintre care 781 provocate de șoferi de până în 22 de ani, adică 17,26%. În 2024, totalul a scăzut la 4.234, iar cele provocate de tineri la 699, adică 16,5%. Deci și numărul absolut, și ponderea au scăzut de la un an la altul.

Asta nu înseamnă că măsura e greșită. Italia are de mult o restricție similară, 75 kW pe tona de tară în primii trei ani de la obținerea permisului, iar Franța a înregistrat în 2025 un proiect asemănător. Direcția e și europeană: noua directivă privind permisele de conducere impune tuturor statelor o perioadă de probă de minimum doi ani și le lasă libertatea să adauge restricții proprii. Înseamnă doar că motivarea se sprijină pe o afirmație pe care propriile cifre din document nu o susțin. Merită spus, pentru că un proiect bun nu are nevoie de o premisă șubredă.

Unde e proiectul acum

Aici e partea pe care titlurile de tip „gata, va fi lege” o sar complet. Cronologia reală:

• 17 septembrie 2025, înregistrat la Senat.
• 16 octombrie 2025, aviz negativ de la Consiliul Economic și Social.
• 21 octombrie 2025, aviz favorabil de la Consiliul Legislativ.
• 24 noiembrie 2025, punct de vedere favorabil din partea Guvernului.
• 4 decembrie 2025, rapoarte negative de la comisiile Senatului.
• 8 decembrie 2025, respins de Senat.
• 10 decembrie 2025, ajunge la Camera Deputaților, care e for decizional.
• 17 iunie 2026, raport favorabil, cu 7 amendamente admise.
• 29 iunie 2026, înscris pe ordinea de zi a plenului pentru 29 și 30 iunie.

De atunci, nimic. Votul final nu apare în fișa proiectului, iar Parlamentul e în vacanță până în septembrie. Așa că da, proiectul e la un singur vot de a deveni lege, dar votul acela încă nu s-a dat, iar la Senat a fost respins categoric.

Chiar dacă trece în toamnă, nu se aplică a doua zi: textul prevede intrarea în vigoare la 6 luni de la publicarea în Monitorul Oficial, plus încă 60 de zile pentru modificarea regulamentului de aplicare. E același tipar pe care l-am văzut și la proiectul de restricționare a importului de rulate: mult zgomot în presă pe un text care încă nu obligă pe nimeni.

Întrebări frecvente

Cât înseamnă 0,075 kW/kg în cai putere?

Aproximativ 102 CP pentru fiecare tonă de masă proprie. La o mașină de 1.400 kg masă proprie, limita ar fi 105 kW, adică vreo 143 CP. La una de 1.200 kg, coboară la 90 kW, aproximativ 122 CP. Nu există un prag unic în cai putere, depinde de cât cântărește mașina.

De unde iau cifrele ca să știu dacă mașina mea trece?

Din certificatul de înmatriculare. Rubrica G este masa vehiculului în serviciu, adică masa proprie, iar rubrica P.2 este puterea netă maximă în kilowați. Împarți P.2 la G și compari rezultatul cu 0,075. Proiectul trimite explicit la talon și la documentele de omologare.

Legea se aplică deja?

Nu. Senatul a respins propunerea pe 8 decembrie 2025, iar la Camera Deputaților, care decide, a primit raport favorabil pe 17 iunie 2026 și a fost pusă pe ordinea de zi a plenului pentru 29 și 30 iunie. Votul final nu a avut loc până acum.

Ce se întâmplă dacă un începător conduce totuși o mașină peste limită?

Textul propus adaugă două sancțiuni la articolul 102. Depășirea cu cel mult 0,007 kW/kg ar fi amendă de clasa a IV-a, între 1.946 și 3.244 de lei la valoarea actuală a punctului. Nerespectarea obligației în sine ar atrage și suspendarea permisului.

Un începător mai poate conduce mașina părinților dacă e peste prag?

Da, dacă părintele stă în mașină și are permis de cel puțin 10 ani pe categoria B. Asta prevede derogarea din text. Fără însoțitor, mașina ar rămâne interzisă în primii doi ani, cu excepția folosirii strict în interes de serviciu.

---

Surse: forma propunerii legislative și expunerea de motive publicate de Senat (L430/2025), fișa procesului legislativ de la Camera Deputaților (Pl-x 555/2025), OUG 195/2002 și rubricile certificatului de înmatriculare model comunitar. Cifrele privind accidentele sunt cele citate în expunerea de motive, cu sursa Ministerul Afacerilor Interne. Statusul legislativ e verificat pe 9 august 2026 și se poate schimba la reluarea sesiunii parlamentare, în septembrie.